ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ, ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ, ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 70
ਸੁਬਾਰੂ XV ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX70, ਇੱਕ VW Passat ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਸੋਫੇ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ
ਹਰ ਮਹੀਨੇ, ਅਵੋਟੋਚਕੀ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Qਐਕਸ 70 ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਵਿਚ ਘਰੇਲੂ ਸੋਫੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਇਕ ਨੀਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸੁਬਾਰੂ XV ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਵੀ ਇੱਕ ਉਭਾਰਿਆ ਇੰਫਰੇਜ਼ਾ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟੁੱਟੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ਜੇ ਲੰਬੀ ਨੱਕ ਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਕਾਹਦੇ ਵਾਸਤੇ? ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਬਰਫ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਗਾਰੇ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ.
ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕੀਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੰਬੇ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ-ਰੋਡ modeੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਫੌਰਸਟਰ" ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਹਰ ਹਨ.
ਕੌਮਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੁਬਾਰੂ ਆਪਣੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼, ਰੈਲੀ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤਸਕਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, XV ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ intensਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹੈਂਡਲ ਬਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਫੁੱਲਾਂ ਵਾਲੀ ਚਟਾਈ-ਚੇਨ ਪਰਿਵਰਤਕ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਨਿਮਰ, ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ.
ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਫ੍ਰੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਫੋਕਸ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਸ ਅਤੇ ਇਕ ਸੀਟ ਦੇ ਸਖਤ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਸੀਟ ਖਿੰਡਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਠੰਡੇ, ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਗੱਪ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕੌਮਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ੈਲੀ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖ਼ਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਕੇ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ, ਐਕਸਵੀ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਤਣਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿਚ ਅਚਾਨਕ ਇਕੇਆ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਇਕ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਸਟਰੌਲਰ ਜਾਂ ਬਕਸੇ ਦੀ ਇਕ ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੁਬਾਰੂ XV ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਜੂਆ ਖੇਡਣਾ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹਾਂ - ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ udiਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਡੀ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨਸ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਮ ਕਮਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਪਾਸੈਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉੱਥੇ Whyਡੀ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਅੱਠਵੀਂ ਰੀਸੀਯੂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਤਿੰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ. ਇਕੋ ਇਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ? ਜਾਂ ਉਹ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦਾ ਬਰੀਕੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.
ਅਤੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਪਾਸਾਟ ਇਕ ਗਾਹਕ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ. ਹਾਂ, ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ. ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚੋਂ - ਸਾਹਮਣੇ ਆਟਪਿਕਸ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ architectਾਂਚਾ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗ੍ਰਿਲ.
ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਲ ਇਨਕਲਾਬ ਹੋਇਆ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਇਹ ਬੇਅੰਤ ਹਨੇਲਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਦਾ ਭੇਸ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੇ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ completelyਡੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਪਰਵਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਨਵੀਂ ਪਾਸਾਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਅਤੇ version 19 ਦੇ ਅਧਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਐਨਾਲਾਗ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਸਕੇਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ beੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਡਾਲਰ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਵਿਚ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਾਸੈਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿਚ ਚੰਗਾ 915 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 79 ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਸਾਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਘਰ ਵਾਂਗ - ਸਿਰਫ ਸੋਫਾ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ wayੰਗ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ: "ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ?" ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਬਜਟ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਕ ਵਧੀਆ ਟਿedਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ. ਜੋ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਰਾਤ ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੀ ਸੀ. ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੁਰਾਨੋ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਅਤੇ ਇਕ 3,5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ - ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ.
ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਲਾਲ ਮੁਰਾਨੋ ਨੂੰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਇਹ ਇਸ ਗਤੀ ਤੇ ਹੈ ਕਿ theਸਤਨ ਹਾਈਵੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਇੱਕ "ਛੇ" ਨਾਲ ਭੜਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ: ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਜਾਪਾਨੀ" ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ "9,8 ਲੀਟਰ" ਕੱwsਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੁਰਾਨੋ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਤਰਾਈ ਤੇ ਗ੍ਰਾਮ ਬਚਾ ਕੇ, ਜਾਂ ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ - 8,2 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਵੀ ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਗਈ ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ - 7,7 ਲੀਟਰ.
ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਬੇਸ਼ਕ ਅੰਸ਼ਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੂਸ ਵਿਚ, ਇਸਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨਾਲ, ਠੰਡ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਲਟਰਾ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਮੁਰਾਨੋ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ modeੰਗ ਵਿਚ ਪਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਕ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੇ 13 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ - ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਮਾਨਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕਲਾਸ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਛੱਕੇ" ਸਨ, ਹਾਏ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁਰਾਨੋ ਇਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮੰਗੀ, ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਨਿਮਰ. ਅੱਠ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ "ਸੈਂਕੜੇ", ਪਰਿਵਰਤਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ - ਨੀਸਾਨ ਮਹਾਂਨਗਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਗੰਧਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮੁਰਾਨੋ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਇਹ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲਈ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਐਫਐਕਸ ਲਿਆ, ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਕਾਰ. ਡੇ know ਦਿਨ ਕਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ' 'ਨੌਂ' 'ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਅਚਾਨਕ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿਚ ਚਲੀ ਗਈ. ਸਿਰਹਾਣੇ ਸੁੱਟੇ, ਇਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰਿੱਮ ਅੱਧ ਵਿਚ ਟੁੱਟ ਗਈ, ਇਕ ਚੀਰ ਪਹੀਏ ਦਾ ਧੁਰਾ - ਕਰਾਸਓਵਰ ਮੁੜ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਿਆ.
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਇਨਫਿਨਟੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਹੈ: ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖੁਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐਫਐਕਸ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ QX70 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਚਾਹੇ, ਐਸਯੂਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵੀ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ "ਬੇਸਬਾਲ ਕੈਪ" ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਜੇ ਕਿਯੂਐਕਸ 70 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕਾਰ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਤਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੇੜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ convenientੁਕਵਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਟਨ ਖਿੰਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਪਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.
ਇਹ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੋਂ ਕੁਝ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਵਿਗਾੜ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ, QX70 ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਵੇਚਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਹ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਇਸ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚ ਘਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
ਸੰਪਾਦਕ ਸੁਬਾਰੂ XV ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਫਰੈਸ਼ ਵਿੰਡ ਹੋਟਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX70S ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਪਾਰਕ ਡਰਾਕਿਨੋ ਰਿਜ਼ੋਰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
