ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਰਾਫਟਰ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵੈਨ।
Optimਪਟੀਮਾਈਜ਼ਡ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਟੌਰਸਿਨਲੀ ਸਖਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਿੱਤੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਸਹਾਇਤਾ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅੰਡਰਸਾਈਜ਼ਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਪੈਡਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਈਡ ਤੇ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਲਟਣ ਵੇਲੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ ਤੇ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕਰਾਫਟਰ ਰਾਡਾਰ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ 16 ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.
ਨਵੇਂ ਕਰਾਫਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਛੋਟੇ ਭਰਾ" ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਪਛਾਣਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਥ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 0,33 ਦਾ ਕਲਾਸ-ਲੀਡ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਵੀ ਬਣਿਆ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬ ਨੂੰ ਟਿਕਾurable ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 30 ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੱਬਾ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਬੈਠਣ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵੀ ਹੋਣਗੇ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 230 V ਆਉਟਲੈਟ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 300 ਡਬਲਯੂ ਦੇ ਕਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਕਰਾਫਟਰਸ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ 12 ਵੀ ਆਉਟਲੈਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕੈਬ ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕ੍ਰਾਫਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ 13 ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਗੇ. ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ 75, 103 ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ 90, 103 ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਦਰਜਾ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਕਰਾਫਟਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਕਰਾਫਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, 3.640 ਜਾਂ 4.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਤਿੰਨ ਲੰਬਾਈ, ਤਿੰਨ ਉਚਾਈਆਂ, ਇੱਕ ਮੈਕਫਰਸਨ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਲੋਡ, ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੰਜ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਾਕਸ ਵੈਨ ਜਾਂ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਕੈਬ ... ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 69 ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ, ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਸਕਰਣ 3,5 ਟਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। . ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਯੂਰੋ ਪੈਲੇਟ ਜਾਂ ਛੇ 1,8 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀਆਂ ਲੋਡਿੰਗ ਟਰਾਲੀਆਂ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 18,4 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।
ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਰਾਫਟਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਕਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 35.475 ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਟੈਕਸਟ: ਮਤੀਜਾ ਜੇਨੇਸੀ · ਫੋਟੋ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ
