ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: udiਡੀ ਏ 3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 1.4 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਕੀ ਹੈ? ਉੱਚ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀ? ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ? ਉਹ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ) ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਨੰਦ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਔਡੀ A3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਿਕਟ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਔਡੀ A3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤਾਂ ਕਿ A3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਇੱਕ ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਡਿੱਗੇ। ਕੋਨੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ, ਸਿਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰੇਮ। ਬੂਸਟਰ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਮਜਬੂਤ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਛੇ-ਸੀਟਰ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)। A3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ (ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹਲਕਾ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਏ 3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਡ ਚੈਸੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਉਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਏ 3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀਸ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਅਕਸਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੋਣ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟੀ (ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੰਟਾਰਾ ਦੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸਨ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ A3 Cabriolet ਸਿਰਫ 32.490 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ 40 ਯੂਰੋ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੁਅਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਾਧੂ (ਲਗਭਗ 400 ਯੂਰੋ) ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ,

ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਕਿ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ . ਪੱਖੇ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ.

ਨਰਮ ਛੱਤ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅੱਖਰ K ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ coverੱਕਣ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫੋਲਡਿੰਗ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਸਿਰਫ 18 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਛੱਤ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਜਾਂ ਖਿੱਚੋ. ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਜਗਾਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੱਤ ਫੈਬਰਿਕ ਹੈ, ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੰਜ-ਪਰਤ ਦਾ ਨਰਮ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਏ 3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਏ 3 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੈਸੀਬਲ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਿਹਰਾ ਫੋਮ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਬਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੱਤ ਦੀ ਕਲਾਡਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਛੱਤ ਰਵਾਇਤੀ ਤਿੰਨ-ਪਰਤ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਾਰੀ ਹੈ. 300 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ, ਜਿੰਨੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਛੱਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਟੌਤੀ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਬਾਕੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਲਾਸਿਕ ਏ 3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ, ਮਹਾਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਹੈ (ਛੱਤ ਲਈ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ), ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਦੋ "ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ" ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਕਈ ਨਰਮ ਬੈਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੀਫਕੇਸ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

1,4-ਲੀਟਰ, 125 ਹਾਰਸਪਾਵਰ (92 kW) ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ A3 Cabriolet ਦਾ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, A3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ), ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ: ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ 5,5 ਲੀਟਰ। ਗੋਦ (ਹਰ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਛੱਤ) ਅਤੇ 7,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਖਪਤ - ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ (110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 1.6 TDI ਜਾਂ 2.0 TDI ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ)। ਨਹੀਂ, ਇਹ 1.4 TFSI ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜੇਕਰ 125 ਐਚਪੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ 150 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇਖੋ।

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

Udiਡੀ ਏ 3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 1.4 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	€ 39.733 XNUMX
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	€ 35.760 XNUMX
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	92kW (125 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	211 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.395 cm3 - 92 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 125 kW (5.000 hp) - 200- 1.400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 / R17 V (ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 211 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,2 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 124 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 10,7 - ਰੀਅਰ, 50 ਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 1.345 l. ਵਜ਼ਨ: 1.845 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਸੀਟ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਛੱਤ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਹੀਂ

ਕੋਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ