ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ 1.4i DSi LS

ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੇ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਬੱਚੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਵੱਡੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਤੇ ਫੋਲਡਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਸੰਨ ਅਤੇ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ hardਖਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਘੱਟ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਰਵ ਬਣਾਏ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ averageਸਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੋਲੋ, ਪੁੰਟਾ ਜਾਂ ਕਲੀਓ ਲਈ ਸੜਕ' ਤੇ ਜੈਜ਼ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਾਰ ਫਲੀਟ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ) ਦੇ levelਸਤ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੈਜ਼ ਸਹੀ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਪੀਕੋ ਆਨ ਆਈ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਉੱਚ ਸਰੀਰਕ structureਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਲਚਕਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮਿੰਨੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਇਆ.

ਤੁਸੀਂ ਨੱਥੀ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਣਨ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਉਸੇ ਸਸਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟ੍ਰੀਮ ਹਾਊਸ ਵਿੱਚ। ਮੈਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਕਸੇ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮਿਆਰੀ (ਵਧੇਰੇ ਮਾਪ) ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ - ਬਿਨਾਂ ਕਵਰ ਦੇ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੈਜ਼ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਇਸ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਸਨ, ਸਮੁੱਚੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉੱਚੇ riseਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉੱਚੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਸੀਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੰਭੀਰ ਰੋਹ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜੀ ਗਈ, ਇੰਜਣ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋਇਆ. ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਰੋੜਣ ਲਈ "ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ" ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਛੋਟੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਕਲੀਓ 1.4 16V ਇੰਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੜਕ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜੀਵਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਇਹ averageਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਹੀ (ਪੜ੍ਹੋ: ਅਕਸਰ) ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ averageਸਤ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਏਅਰ ਡਰੈਗ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦਿਓ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਛੋਟੀਆਂ, ਹਲਕੀਆਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹਰ ਵਾਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵਾਹਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵਰਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਜੈਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਹਲਚਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਜਿੱਥੇ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਚੈਸਿਸ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਲੰਬੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਚੈਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਮੌਜੂਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 'ਤੇ 3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਬਾਡੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨਯੋਗ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਕਲਾਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਵਾਦ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜੈਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਪੀ ਗਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ 43 ਮੀਟਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੱਕ) ਵੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਡੀਲਰ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ (ਵਾਜਬ ਅਮੀਰ) ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈਜ਼ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 2-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਮਾਨ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੇ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਜੈਜ਼ 1.4i ਡੀਐਸਆਈ ਐਲਐਸ ਦਾ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਅਮੀਰ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੌਲਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ: ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੈਜ਼ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਲਚਕਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਨੇੜਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਵਧੇਰੇ ਟੋਲਰ (?!) ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਰ ਹਨ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਸ ਸੱਤ-ਅੰਕ ਦੇ ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ Peugeot 206 S16 (ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ 250.000 3 SIT ਹੈ) ਜਾਂ ਸਿਟਰੋਨ C1.6 16 700.000V (ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਘੱਟ 1.6 16 SIT ਹੈ) ਜਾਂ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ 1.3 600.000V. (ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੈ). ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ) ਜਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ ਵਰਸਾ 1.9 ਵੀਵੀਟੀ (ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਐਸਆਈਟੀ ਹਨ) ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਇਬਿਜ਼ਾ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਛੱਡਦੀ ਹੈ.

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ 1.4i DSi LS

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	13.228,18 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	13.228,18 €
ਤਾਕਤ:	61kW (83 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 6 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73,0 × 80,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1339 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,8:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 61 kW (83 hp) s.) 5700rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 15,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 45,6 kW/l (62,0 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 119 Nm 2800 rpm/min 'ਤੇ - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (Honda MPG-FI) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 5,1 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 4,2 l - ਬੈਟਰੀ 12 V, 35 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 75 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,142 1,750; II. 1,241 ਘੰਟੇ; III. 0,969 ਘੰਟੇ; IV. 0,805; V. 3,230; ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ 4,111 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5,5 - ਰਿਮਜ਼ 14J × 175 - ਟਾਇਰ 65/14 R 1,76 T, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m - 31,9 rpm 115 km/h 'ਤੇ 70 ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ - ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ T14 / 3 D ਟ੍ਰੈਜਬ 80 ਬੀ. ), ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ XNUMX km/h
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - Cx = n.a. ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBAS, EBD, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 3,8 ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1029 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1470 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 37 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3830 mm - ਚੌੜਾਈ 1675 mm - ਉਚਾਈ 1525 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2450 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1460 mm - ਪਿਛਲਾ 1445 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 140 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 9,4 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 990-1010 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 860-1080 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -900 660 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 42 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ 380 ਲੀ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl = 63% - ਮਾਈਲੇਜ: 3834 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਐਸਪੇਕ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,0 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,8 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	18,7 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	173km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,0l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	74,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,9m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	71dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (280/420)

• ਫਲਾਵਰ ਜੈਜ਼ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ. ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਘੱਟ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਪੂਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਜਿਹੜਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਬੋਰਿੰਗ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਤਾਜ਼ਗੀ ਹੈ. ਕਾਰੀਗਰੀ: ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (104/140)

  ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਚਕਤਾ. ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (35
  
  
  / 40)

  ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੈਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਫ਼ੀ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਔਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (68
  
  
  / 95)

  Averageਸਤਨ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਫਲਰਟ ਕਰਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (18/35)

  ਸਿਰਫ performanceਸਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਇੰਜਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (19/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ belowਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਜੈਜ਼ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਖਗੋਲ -ਵਿਗਿਆਨਕ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਦਫਨਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਧੜ ਦੀ ਲਚਕਤਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਹੂਲਤਾਂ

ਆਪਣਾ ਰੂਪ

ਕੀਮਤ

ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ

ਸਰੀਰ ਹਿੱਲਣਾ

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਖੋਲ੍ਹੋ