ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ VW ਜੇਟਾ: ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ

ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਪਾਸਟ ਦੇ ਨੇੜੇ: ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, VW ਜੇਟਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਜੇਟਾ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ 1979 ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜੇਟਾ ਮੈਂ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ “ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡੱਬੇ” ਵਰਗੀਆਂ ਹਾਸੋਹੀਣੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਬਾਕਾਇਦਾ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ? ਖੈਰ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਇੱਕ ਤਣੇ ਨਾਲ ਗੋਲਫ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਯਾਦਾਂ ਜੇਟਾ II ਤੋਂ ਨਾ ਮਿਟਣ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸਾਬਕਾ ਸਾਥੀ ਕਲਾਸ ਵੈਸਟਰੂਪ ਨੇ 1987 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਖਾਸ ਸੁਹਜ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਏ ਬਗੈਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸਥਾਨ

ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਗਰਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੋਲਫ-ਬੇਸਡ ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਇਕਸੁਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ (105 ਤੋਂ 140 ਐਚਪੀ) ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਆਕਸੀਲਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵੀ ਨਹੀਂ).

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਲਈ 33 990 BGN ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ 1.2 TSI ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਜੇਟਾ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ। ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਸਮਝਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵੇ - ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਗੈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਘਾਟ। .

ਚੌੜਾ

ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਮਰੱਥਾ 550 ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 527 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਹੁਣ 510 ਲੀਟਰ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਮਾਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਫਰਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - 7,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇਟਾ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਆਮ VW ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, BMW ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਰਐਨਐਸ 510 ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੋਂ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ).

ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ, ਪਰ ਦਿਲ ਤੋਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ 55 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਦਲੇ, ਇਕੋ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਜੇਟਾ ਲਈ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲੂ ਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਵੇਂ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਐਸਸੀਆਰ ਕੈਟੇਲੈਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ 1,5 ਟਨ ਦੀ ਕਾਰ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 6,9 ਐਲ / 100 ਦੀ testਸਤ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਮ ਰੇਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ 320 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੋਣ' ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ksਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬੇਵਕੂਫ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪਤਲੀ ਹੈ.

ਪਲੱਸ / ਘਟਾਓ

ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਆਰਮਰੇਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਲਈ ਅਸਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ, ਲੰਬੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੇਟਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਈਟਰ ਗੋਲਫ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਅਜੀਬ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਉਪਰੋਂ ਉਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਨੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਉਸਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੈਸੀਸ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖ਼ਾਸਕਰ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਝੰਝਟਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਨੇ ਜੀਤਾ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਸਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਟਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਲਗਨ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇਟਾ।

ਟੈਕਸਟ: ਬਰੈਂਡ ਸਟੇਗਮੈਨ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ