ਸੂਝਵਾਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਸਟੀਲੋ ਦੇ ਨਾ-ਇੰਨੇ-ਸਫਲ ਵਿਕਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਭੁਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 21 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ 1,1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ। - ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰਾਵੋ ਸਿਰਫ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਲੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ...

ਫਿਏਟ 500 ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਆਪਣੇ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਿਨਕੇਸੈਂਟੋ ਆਪਣੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੰਦਰ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵੀ ਸੀ। ਰਿਮਿਨੀ, ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ. ਹੋਟਲ ਵੱਖਰੇ ਕੂੜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਹੱਤਵ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਿਨਿਏਰੀ ਵੀ ਜ਼ੈਬਰਾ ਨੂੰ ਤੁਰਨ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਪੱਬਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਲਪਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਵਿਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ - ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਵੀ ਬੋਰਡਨ ਫਿਏਟ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਚੰਚਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪੁਨਟੋ I ਨੇ 90-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਸੱਤ ਅਣ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਟਾਪਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ 17…

ਸੈਂਟਰੋ ਸਟਾਈਲ ਫਿਏਟ ਦੇ 60 ਸਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਕਾਸ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਦੁਹਰਾਓ ਹੈ - ਅਰਨਸਟ ਹੇਕੇਲ ਦੇ ਇਸ ਕਥਨ ਦੀ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। BMW ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਏਟ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਾਰੇ ਕੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਵੇਕੋ ਟਰੱਕ, ਕੇਸ ਅਤੇ ਨਿਊ ਹਾਲੈਂਡ ਦੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ .. .

ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਜੋ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ ਉਹ ਵਿਹਾਰਕ ਸਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਸਤੇ ਸਨ। 500 ਟੋਪੋਲੀਨੋ ਅਤੇ ਨੂਵੋ 500 ਦੇ ਨਾਲ, FIAT ਨੇ ਪੂਰੇ ਇਟਲੀ ਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਾਂਡਾ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਨ - ਟੋਪੋਲੀਨੋ ਅਤੇ 500. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਣ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ ਅੱਜ ਈਰਖਾ ਭਰੀ ਨਜ਼ਰਾਂ ਸੁੱਟਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਚੀਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: "ਮੈਂ ਵੀ ਪਿਆਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹਾਂ।" ਉਹ ਇੱਕ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਈਕਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਦੂਜੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ...

ਫਿਏਟ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਖਾਲੀਪਣ ਦੁਆਰਾ ਕਠੋਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਹੁਣ "ਬਿੱਛੂ" ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਰੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 500 ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਚੇਜ਼" ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਅਬਰਥ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਡੂੰਘੀ ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਬਿੱਛੂ" ਨਵੇਂ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਡੰਗ ਨੂੰ ਖਾਣ ਦੀ ਨਵੀਂ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਸੀਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹੈ। ਟਿਊਰਿਨ-ਮੀਰਾਫਿਓਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵੇਲੇ ਅਬਰਥ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ-ਟਾਈਮਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਦੋ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 160 ਐਚਪੀ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ ਅਬਰਥ…

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ Fiat ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ TWIN-AIR ਇੰਜਣ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਟਰੋ 500 ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲੀ ਨਾ-ਇੰਨੀ ਸਸਤੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਧਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਿਕਾਡੋ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ—ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਫਿਏਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕਾਈ, ਜਿਸਨੂੰ TWIN-AIR ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ...

ਇਹ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (ਸੀ) ਸਟੀਲੋ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰਾਵੋ ਨਾਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਏਟ ਲਈ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਰਿਦਮ, ਟਿਪੋ, ਬ੍ਰਾਵੋ / ਬ੍ਰਾਵਾ, ਸਟੀਲੋ। ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕੋਈ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਕਿ ਉਹ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦੇ ਕੇ ਵੀ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਨੁਯਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡੇ ਪੁੰਟਾ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਸਮਾਨਤਾ "ਪਰਿਵਾਰਕ ਭਾਵਨਾ" ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ...

ਇਤਾਲਵੀ ਪਿਕਅੱਪ ਇਸ ਵਾਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਰਚਨਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਆਧਾਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ L200 ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਫਿਓਰੀਨੋ ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸਵੇਰੇ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੂਰੋ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਵਿਅਸਤ ਰਹਿਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਏਟ ਦੇ ਹੋਮਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਟੀਕ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਅਦਭੁਤ ਟਿਊਨਡ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ 95 "ਘੋੜੇ" ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਇਤਾਲਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਹਾਂ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੇਲ ...

ਜਾਰੀ: ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਔਖਾ ਰਸਤਾ। ਉਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਨ ਫਿਏਟ ਅਤੇ ਬੋਸ਼ 1986 ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਦੁਆਰਾ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੋਮਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਰੋਵਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਰਕਿਨਸ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ 1988 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗਰੁੱਪ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਂ, ਇਹ VW ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਮਾਸ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, VW ਆਪਣੇ TDI ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਮੋਹਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਫਿਏਟ ਅਤੇ ਬੋਸ਼ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਣ ਲਈ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਇਸ ਸਮੇਂ…