ਰੇਨੌਲਟ ਸਕੈਨਿਕ 1.6 16V ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਦਿਲਾਸਾ
ਤਾਂ ਕੀ ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਗਲਤ ਸਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੀਨਿਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ 1.6 16V ਮੋਟਰ ਨੂੰ 2.0 16V ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੇ ਸੀ? ਹਰ ਇੱਕ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਲੇਕੋਨਿਕ ਜਵਾਬ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ: “ਹਾਂ, ਉਮੀਦਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ! "
ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜੋ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਅਸੀਂ ਸਕੈਨਿਕਾ 1.6 16V ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਛੂਹਾਂਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ; ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇ.
ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ averageਸਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ... ਨਤੀਜਾ: ਸਮੁੱਚੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ averageਸਤ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਹੈ. ਸਕੈਨਿਕ 1.6 16V ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਸਕੈਨਿਕਾ 2.0 16V ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਵਾਧੂ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ.
ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਕੈਬ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ 6-ਲੀਟਰ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ litersਸਤਨ 0 ਲੀਟਰ ਘੱਟ (7 L / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਖਪਤ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ. ਇੱਕ ਛੇਵਾਂ ਉਪਕਰਣ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ.
1-ਲਿਟਰ ਸਕੈਨਿਕ 6-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਉਹੀ (ਨਾ) ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਕੈਨਿਕ 1.6 16V ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸਕੈਨਿਕ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਚਕਤਾ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਅੱਜ ਦੇ 'ਲਾਜ਼ਮੀ' ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ, belowਸਤ ਬੂਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ (ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ) ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਏ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇ.
ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਾਈਪਰ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਚ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੀ ਪੂੰਝਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਾਣੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਸਾਈਡ ਤਿਕੋਣੀ ਵਿੰਡੋ ਤੇ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖੱਬਾ ਪਾਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਾਈਪਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਿਗਾਹ ਉਪਰੋਕਤ ਤਿਕੋਣੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹਨ.
ਆਓ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਰੁਕ ਜਾਈਏ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਕੈਨਿਕ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ' ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈਡਰੂਮ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਾਇਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, 75 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਮਰੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਕੈਨਿਕਾ 1.6 16V ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਤਿਕੋਣੀ ਵਿੰਡੋ' ਤੇ ਵਾਈਪਰਸ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਚਾਪਲੂਸ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੂੰਝ ਦੇਵੇਗੀ.
ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਰੇਨੌਲਟ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕੈਨਿਕ 1.6 16V ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਕਿਟਸਚ" ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ! ਜਾਂ ਕੀ?
ਰੇਨੌਲਟ ਸਕੈਨਿਕ 1.6 16V ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਦਿਲਾਸਾ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 18.239,86 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 19.525,12 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 83kW (113 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 83 kW (113 hp) 6000 rpm 'ਤੇ - 152 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4200 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/65 R 15 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਅਲਪਿਨ M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-12,5 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1915 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4259 mm - ਚੌੜਾਈ 1805 mm - ਉਚਾਈ 1620 mm - ਤਣੇ 430-1840 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8484 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,0 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,0 ਸਾਲ ( 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 12,5 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 18,2 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 183km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 45,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਮਾਪਯੋਗਤਾ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ
ਰੌਡਰ ਸਮਤਲਤਾ
ਸੰਯੁਕਤ ਡਿਸਪਲੇ ਮਾਰਗ. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਖਾਤਾ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ
averageਸਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਣੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ
ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ
ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਖੱਬੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਬੇਕਾਰਤਾ
ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ
