ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵਨ 2.5 ਟੀਡੀਆਈ (96 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ

ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੇਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਾਂਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਦਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਪਾ ਲਿਆ, ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਦਾਰ ਆਲਰਾ roundਂਡ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ (ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਲਟੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ ਨਾਲੋਂ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, "ਮਨੋਗੋਕੌਂਬੀ" ਇੱਕ ਬੱਸ ਵਾਂਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆ ਨੇ ਮੇਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ 4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਵਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ, ਬੀਮਵੇਜ਼ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਹੋਮ ਫੇਟਨ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਵਾਰੀ ਖੁਦ ਸੂਚੀਬੱਧ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਜਾਂ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ.

ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਚੈਸੀਆਂ ਜਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਦੀ, ਜ਼ੈਨਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ (ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ), ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰੋ, ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਬਾਰੇ ਕੀ: ਕੀ ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਿਆ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਲਟੀਵਨ ਬਣਾਇਆ?

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਡੇ and ਲੀਟਰ ਵਰਕਰ

ਜਿਸ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 96 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 130 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 340 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਨੰਬਰ ਜੋ ਸੜਕ ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

ਇੱਕ ਚੰਗੇ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਝੁਕਾਅ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧਾਏਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਲੈ ਜਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ (ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ) ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਉੱਚ ਮਲਟੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਚੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਰੀਆ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ! ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਚੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਦਾਅ, ਫੁੱਲ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਿਟ ਨੂੰ ਵਾਧੂ 76.900 134.200 SIT (ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ) ਜਾਂ XNUMX XNUMX SIT ਨਾਲ ਸਰਲ ਬਣਾਏਗੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜ਼ਿਕਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੋਲੀਕੌਂਬੀ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਭਾਰੀਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.

ਮਲਟੀਵੈਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਾਵੰਕੇ ਤੋਂ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਤੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਰੁਕੇ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲੀ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਅੰਕ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮਲਟੀਵਨ 2.5 ਟੀਡੀਆਈ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ litersਸਤਨ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਖਪਤ ਕੀਤਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹੰਗਾਮੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ 10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅੱਠ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੇ ਆ ਗਿਆ. ...

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਲਣਾ ਪਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਮਲਟੀਵਨ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹਾਂ.

ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਮੈਂ "ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ" ਸੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘੰਟੀ ਤੇ ਲਟਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਇਕੱਲੀ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਧੁਰੇ ਵੱਲ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵੀ ਹੈ. ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਨ.

ਜੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੀਟ ਦਾ ਭਾਰ 40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਡੈਕਾਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਵੇ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ! 86 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ, ਇਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਟ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਦੋ (ਮੋਟੇ) ਦਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. Iesਰਤਾਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਲੀ ਹੱਲ ਹੈ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ movementsਖੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੇਰੇ 184 ਇੰਚ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਪਿਆ: ਮੰਜੇ, ਦੋ ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ, ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਿੱਠੇ ਸੁਪਨੇ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਲਈ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਲਟੀਵਨ ਦੇ ਨਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਮੱਧ ਤੱਤ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲਾਂ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਚਲਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀਵੈਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ "ਸਿਰਫ" ਇੱਕ ਚੰਗਾ 17 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਟੂਰਨ ਸੀਟ ਤੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ! ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਮਕਸਦ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਲਝਣ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਛੋਟਾ "ਬੋ ਟੇਬਲ" ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨੀਵੇਂ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਇਸਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਫਿਰ ਇੱਕ ਗੋਲ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਟੇਬਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਸੀਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰਨ ਬਕਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਲਟੀਵਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਨ: ਉਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਸੈਂਟਰ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਦੋ ਵੱਡੇ ਬਕਸੇ ਦੋਵੇਂ ਮੁਖ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ (ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਜਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਲਾਕ ਅਤੇ ਕੂਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ) ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ). ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਜੋ 1 ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਵੀ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਧਾਰਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠੇ ਹਨ.

ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਭਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤੀਜਾ ਖੇਤਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਹਨ। ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਲਮਾਂ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਰ ਪੱਖੋਂ, ਮਲਟੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੌਲੀਕੌਮਬਿਕਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਇਸ ਲਾਹਨਤ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ? ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ. ਕੀ ਇਹ ਵੱਡੀ, ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਬਣਨ ਲਈ, ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ! ਜੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮਲਟੀਵਾਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਯਾਤਰਾ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਏਗਾ, ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਦੇ ਹਰ ਟੋਲਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ "ਪੈਕ" ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਲਟੀਵਨ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲਓਗੇ. ਮਲਟੀਵਾਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ "ਤਣਾਅ" ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੇ 1750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਤੋਂ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ backੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਏ.

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵਨ 2.5 ਟੀਡੀਆਈ (96 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	5-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2460 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp 3500 hp) / ਮਿੰਟ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ 11,1 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 340 Nm 2000 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ - 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਨ ਹੈਡ (ਗੀਅਰ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬਾਲਣ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,570 1,900; II. 1,620 ਘੰਟੇ; III. 1,160 ਘੰਟੇ; IV. 0,860 ਘੰਟੇ; V. 0,730; VI. 4,500; ਉਲਟਾ 4,600 - I ਅਤੇ II ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ। 3,286, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ III., IV., V., VI. 6,5 - ਰਿਮਜ਼ 16J × 215 - ਟਾਇਰ 65/16 R 2,07 C, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1000 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 51,7 rpm XNUMX km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 168 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-15,3 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਝੁਕੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2274 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 3000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1904 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1628 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1628 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1500 mm, ਮੱਧ 1610 mm, ਪਿਛਲਾ 1630 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 mm, ਮੱਧ ਸੀਟ 430 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 380 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 80 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ 200 ਈ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	36,5 ਸਾਲ ( 142 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,3 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,8 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	171km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,0l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਚਟਣੀ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (344/420)

• 4 ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਕੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਮਲਟੀਵੈਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੱਤ-ਵਿਅਕਤੀ ਯਾਤਰੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਸੋਲੋ ਵੈਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਵੀ ਹੈ। ਤੂੰ ਕੌਣ ਹੈ?

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲਾ ਮਲਟੀਵਨ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ. ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਲਈ, ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੈ
  
  
  ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਰੇਟਿੰਗ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (127/140)

  ਮਲਟੀਵਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੋਈ ਬੇਲੋੜੀ ਖਾਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸੰਪੂਰਨਤਾ. ਅਰਥਾਤ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ
  
  
  ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲਚਕਤਾ. ਇੱਥੋਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (37
  
  
  / 40)

  ਸਾਡੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ 2,5-ਲਿਟਰ 96-ਕਿਲੋਵਾਟ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ
  
  
  ਤਜਰਬਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (73
  
  
  / 95)

  ਮਲਟੀਵਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਯਾਤਰਾ-ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ
  
  
  ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ theੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ' ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ. ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)

  ਚੰਗੇ 2,2 ਟਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਂਗ ਚਮਕਦਾਰ ਨਾ ਹੋਣ. ਟੀਡੀਆਈ ਲਈ ਲਚਕਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (32/45)

  ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 2,2 ਟਨ ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਕਟਾਈ ਗਈ ਰਕਮ ਲਈ, ਮਲਟੀਵਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਨੀ ਹੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ VW ਬੈਜ ਅਤੇ TDI ਅੱਖਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਮ ਆਰਾਮ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਬ੍ਰੇਕ

"ਪਿਕਨਿਕ ਟੇਬਲ

ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਬਿਸਤਰਾ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ

ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਂਚ ਰੱਖੋ