ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ: ਜੰਗਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ (ਵੀਡੀਓ)

ਮੇਰੀ ਹੈਰਾਨੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸ izedੰਗ ਨਾਲ ਸਭਿਅਕ ਕੀਤਾ. ਮਹਾਰਾਜਮੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਣ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜੰਗਲੀ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਮਹਾਨ ਹਨ.

ਡਿਫੈਂਡਰ 1983 ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 72 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, 1948 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਕਲਪਿਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਡਿਫੈਂਡਰ ਸੀ.

ਕੋਟੇਡ

ਨਵਾਂ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਆਧੁਨਿਕ, ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਫੁਰਤੀਲਾ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ.

"ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਲਗਜ਼ਰੀ" ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ, ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਸਜਾਵਟੀ ਵਸਤੂਆਂ ਆਦਿ ਪਾ ਕੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜਣਾਂ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਕੋਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਮਾਸਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਦਨਾਮ ਹੈ। ਬੇਕਾਰ ਦਿੱਖ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੋਲਟ)। ਟੀਚਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੇ ਕੱਚੇ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਵੀ ਸੀ)।

ਹੁਣ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹਰੇਕ ਸਮਝਣ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਬਾਨਾਂ ਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭਿਅਕ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਵੱਖਰੇ ਫਰੇਮ ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਕੋਕ, ਕੂਪ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ 3 ਗੁਣਾ ਸਖਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​architectਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈੱਲ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਅਸਫਲਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਲੋੜੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ, ਕੋਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਆਮ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ - ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ 3-ਲੀਟਰ V6, 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 650 Nm ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੇਰੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅਟਕ ਗਿਆ। . . ਜਿਵੇਂ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨੇ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਇਆ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਗਲਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਿਰਫ 4 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ 240-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਅਤੇ 430 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵ, ਸ਼ਾਇਦ 8-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ 9,1 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2,3 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਮਾਨ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Ya sgbo

ਪਰ ਜੋ ਡਿਫੈਂਡਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਮਾੱਡਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਲਰ ਗੀਅਰ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁਣ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ.

ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਈ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 216 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 291 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ 90 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ 90 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਟਿਪ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ "ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ" ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਇਹ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮੇਤ ਬਾਹਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1,8 ਅਤੇ 30 km/h ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੰਦਗੀ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ 2 ਰੋਡ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਘਾਹ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਲਈ; ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਲਈ; ਰੇਤ ਲਈ; ਭੂਮੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਲਈ। ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਵੇਕ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ "ਮਾਰਦਾ" ਹੈ. ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਡੂੰਘੀ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ betterੰਗ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੋਨਿੰਗ ਐਂਗਲ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਕੋਣ 49 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 38 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ) ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਮਲਟ 'ਤੇ ਉਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

ਇੰਜਣ	ਡੀਜ਼ਲ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ	ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 4 × 4
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1999 ਸੀ.ਸੀ.
ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ	240 ਐਚ.ਪੀ. (4000 rpm 'ਤੇ)
ਟੋਰਕ	430 ਐਨਐਮ (140 0 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ)
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ	(0 – 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) 9,1 ਸਕਿੰਟ।
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	188 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP)	ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਚੱਕਰ 8,9-9,6 l / 100 ਕਿਮੀ
ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	234-251 g / ਕਿਮੀ
ਬਕ	85 l
ਵਜ਼ਨ	2323 ਕਿਲੋ
ਲਾਗਤ	ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ 102 450 ਬੀਜੀਐਨ ਤੋਂ