ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ 320 ਸੀਡੀਆਈ ਅਵੰਤਗਾਰਡੇ

ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ" ਮਾਪੇ ਗਏ ਇੰਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਲੰਮੇ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੀ ਸੀਟ ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀ (ਸਰਚਾਰਜ 267.996 80.560 ਐਸਆਈਟੀ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ, ਹਿਪ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. (XNUMX XNUMX SIT ਸਰਚਾਰਜ).

ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਬਾਕੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ E ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਉਦਾਰ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਰਵ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸੀਟ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ E ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਵਾਲਿਟ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਰਚਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚੀ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ-ਸੀਡੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ (ਐਸਆਈਟੀ 136.883) ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਿੰਗਡ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਥਰਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ (ਐਸਆਈਟੀ 241.910) ਲੱਭੇਗਾ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ. ਟੈਲੀਫੋਨ (ਐਸਆਈਟੀ 301.695) ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਹੋਰ ਪਕਵਾਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾchਚ ਤੋਂ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਦਿਲ 'ਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖੋ: ਜੇ ਕੋਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਚਲੋ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.

ਪਰ ਉਪਕਰਣ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਕਬਾੜ" ਦੇ sੇਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵੇਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣੋ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ absorੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬੁਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਆਓ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ "ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ". ਕੈਬ ਦਾ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਨਾਂ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ "ਛੱਡਣਾ".

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਇੰਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬਕਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੀ ਸਰੀਰਕਤਾ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਿਟਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਝੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਈਜੂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਰਣਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੁਣ ਤੋਂ ਹੀ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ.

ਚਲਾਉਣਾ? ਵੱਡਾ!

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 320 ਸੀਡੀਆਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ ਮਿutedਟ ਕੁਰਲੀ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇਗੀ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਈ ਲੰਬੇ, ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ 4200 rpm, 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 204 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ ਦੂਜਾ (1800 ਤੋਂ 2600 rpm ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ) 500 ਨਿ Newਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲੀ ਮੁਸਕਾਨ.

ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ), ਪਰ ਫਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਭਗ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਜਾਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਨਿ -ਟਨ-ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਸਤੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਖਲ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ (ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਹ ਗੀਅਰ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (!!). ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਵੇਦਕ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ ਤਿੰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ).

ਸਿਰਫ਼ "ਉਮੀਦ" ਡਬਲਯੂ (ਵਿੰਟਰ) ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਡ "ਰੁਝਾਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ (ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ) ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਕੇ "ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ" ਵਿੱਚ ਲੌਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਣਚਾਹੇ ਝਟਕੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ D (ਡਰਾਈਵਿੰਗ) ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਈ

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਟਣਾ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਸਾਡੀ ਪਸੰਦ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ) "ਸਖਤ" ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਰਿਮਸ 'ਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ SBC (Sensortronic Brake Control) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੈਡਲ ਫੀਡਬੈਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ - ਸਪਲੀਮੈਂਟਰੀ ਬਾਕਸ ਦੇਖੋ। ਉਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ 39 ਮੀਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ Eje 320 CDI ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਰੁਕਣਾ ਪਏਗਾ। ਜੇ ਅਸੀਂ 9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ 100 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖੋਗੇ - ਅਕਸਰ. ਅਰਥਾਤ, ਭਾਵੇਂ ਪੰਪ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਹੋਣ, ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਯਾਤਰਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ।

ਖਰੀਦ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ!

ਅਤੇ ਜੇ ਸੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਦਾ "ਲਾਲਚ" ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਈ ਖਰੀਦਣਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਸਰਚਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨਵੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਵੇਲੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਉਪਕਰਣ slightlyਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਮਿਆਨੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਈ-ਕਲਾਸ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਘਰ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ

ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲਿਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸੇਡਾਨਸ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ "ਸੇਵਾ" ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ. ਇਹ ਮਾਰਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਰਾਥਨ, ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

Mercedes-Benz E 320 CDI ਮਜਬੂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ 320 ਸੀਡੀਆਈ ਅਲਟਰਾਮੈਰਾਥਨ ਦੌੜਾਕ? ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ!

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ 320 ਸੀਡੀਆਈ ਅਵੰਤਗਾਰਡੇ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	50.903,20 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	14.988.627 €
ਤਾਕਤ:	150kW (204 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	243 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਸਿੰਬੀਓ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਪੈਕੇਜ ਲਈ 10 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਮੀਲ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਬਾਲਣ:	6.453,85 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7.490.000 €

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 88,0 × 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 3222 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 150 kW (204 pm -4200 hp) ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 12,4 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 46,6 kW/l (63,3 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 500 Nm 1800-2600 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,600; II. 2,190 ਘੰਟੇ; III. 1,410 ਘੰਟੇ; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 ਰਿਵਰਸ – 2,470 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ – 7,5J × 16 ਰਿਮਜ਼ – 225/55 R 16 H ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,97 m – 1000 rpm 57,7 km/h ਤੇ XNUMX ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 243 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-7,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਪਿਛਲੀ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲ, ਝੁਕੀ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ (ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂ, ਯਾਤਰਾ ਵਿਆਸ 11,4 .XNUMX ਮੀ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1735 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1822 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1559 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1552 ਮਿਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 80 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L) = 278,5 L

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / ਗੁਮੇ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿਨਟਰਕੌਂਕਟ ਐਮ+ਐਸ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	28,9 ਸਾਲ ( 182 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	243km / h (ਡੀ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,0l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	26dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (358/420)

• ਲਗਭਗ ਪੰਜ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਮੱਧਮ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, 320 CDI ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਈ-ਕਲਾਸ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (122/140)

  ਅੰਦਰ, ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਹੈ
  
  
  ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰ ਟਿੱਪਣੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (39
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸੰਤੁਲਿਤ, ਨਾ ਕਿ ਪੇਟੂ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
  
  
  ਸੰਚਾਰ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (76
  
  
  / 95)

  ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, "ਟਰੈਕ" ਵੀ ਡਰਾਉਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
  
  
  ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਗੁੰਮ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (34/35)

  E 320 CDI ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਓ ਉਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਈਏ (ਨਹੀਂ)
  
  
  1500 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਚਕਤਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (28/45)

  ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 5 ਸਿਤਾਰੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ
  
  
  ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾੜੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਈਜਾ 320 ਸੀਡੀਆਈ ਦੀ ਖਰੀਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ
  
  
  ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਲੀਗ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਆਰਾਮ

ਬ੍ਰੇਕ

ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਬੱਕਲ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਅਦਿੱਖ ਪ੍ਰਿੰਟ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ

ਕੀਮਤ