ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਬਿਨਾਂ ਵਾਰਿਸ ਦੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਜੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਫਿਰ ਵੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਸੀਲ ਹੈ. ਪਰ "ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ" ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਨੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਖ ਜਿੱਤ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ womenਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਦੇ ਹੋ.

ਮੌਜੂਦਾ "ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ" ਉਸ ਸਮੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ "ਕਸ਼ਕਾਇਆ" ਅਤੇ "ਟਿਗੁਆਣਾ" ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਕੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਪਾਸੇ ਦੀ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਖੰਭ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਿਬਡ ਸੰਮਿਲਨ, ਲਾਲਟੈਨ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਖੰਭੇ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ - ਤੁਸੀਂ ਫੱਫੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਕਠੋਰ ਬੁਣੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਰੂਪਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ - ਬੱਸ ਉਸੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਣੇ ਵਿਟਾਰਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵੇਖੋ.

ਇਕ ਵਾਰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਸਧਾਰਣ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਵਾਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਲੁਰੀਡ "ਲੱਕੜ" ਵਿਚ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਫਰਨੀਚਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੱਟ. ਪੁਸ਼-ਬਟਨ "ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ" ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨਾਲ ਰੰਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਸਾਧਾਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ.

ਬਿੰਦੂ ਫਿੱਟ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣਾ ਜਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਧਾਉਣਾ - ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬਰਾਬਰ ਅਸਹਿਜ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਵਿਚ convenientੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣਾ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਸਰੀਰਕ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨੂੰ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਨਾਸਟਲਜੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਿਵਸਥਤ ਲੰਬਰ ਸਹਾਇਤਾ, ਮਾਲਸ਼, ਨਾਸਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ, ਆਰਥੋਪੀਡਿਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਮੀਖਿਆ ਚੰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਪਤਲਾ ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਖੇਤਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂੰਝੇ ਖੱਬੇ ਖੰਭੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਖੇਤਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਿਘਲਣ ਵਿਚ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਦੀ ਖਪਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਫਿਲਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹੈਡਲਾਈਟ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਬੇਅਸਰ ਨਿਕਲੇ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਆਪਟਿਕਸ ਪੂੰਝਣ ਲਈ ਵੀ ਰੋਕਣਾ ਪਿਆ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਅੰਨ੍ਹੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲਾ 2,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ 4-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ। ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੌਲੀ, ਅੜਚਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਦੋਲਨ ਰਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਇਸਦਾ ਪੁੰਜ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਫਿਸਕਣ ਵਾਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸਖਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਯਾਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ movementੁਕਵੇਂ ਹਨ.

ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਸਖਤ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਟੋਏ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕੰਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਅਕਾਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਤਲ ਰੋਡ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ? ਦਰਅਸਲ, ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਵਾਂਸਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਬੇਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੱਲੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸਦਾ ਦੂਸਰਾ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

4 ਐਚ modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੋਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਆਦਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਬਰਫ ਜਾਂ ਬਰਫ ਦੀ ਪਰਾਲੀ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ understandੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਉਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਡਿਫੌਲਟ 4H ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਖਾਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਗਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਮੈਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ESP ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ: ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਰਫ 4HL ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਹੈ। ਭਾਵ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ: 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜੰਜੀਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸ ਜਾਵੇਗੀ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਲਾਕ (4L LOCK) ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ESP-ਪੈਰਾਨੋਇਡ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਤੋਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਤਾਲਾ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਜ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਕਤਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ 1,97 ਦੇ ਛੋਟੇ ਗੁਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਖਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਘੱਟ" toੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ. ਕੁਆਰੀ ਬਰਫ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਇਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਫਾਂਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁਨਰ ਹੈ - ਮੁਅੱਤਲ ਚਾਲ ਛੋਟੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਕਰੌਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਕਾਰ ਨੂੰ, ਬਿਨਾਂ ਬੰਪਰ, ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਭਜਾਏ, ਹੋਰ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਕੋਈ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਖਤ ਐਸਯੂਵੀ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਹਨ. ਪਰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਡਾshਨਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਫੀਲੇ ਡ੍ਰਾਅ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ATਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਹ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸੀ - 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰਾਸਓਵਰ। ਸੈਲੂਨ ਚੌੜਾ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਲੋਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ SUV ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ 100% 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫਾਇਦਾ ਕੀਮਤ ਸੀ, ਪਰ 2015 ਤੋਂ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਿਆ ਹੈ। ਹਰ ਸਾਲ, ਹਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣ ਗਈਆਂ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹਨ - ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਹਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮ, ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਕਲਪ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖੰਡ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਿਯਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਨਵੀਂ ਵਿਟਾਰਾ, ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਇਵਗੇਨੀ ਬਾਗਦਾਸਾਰੋਵ