ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਬਲੈਕ ਐਂਡ ਵ੍ਹਾਈਟ 0.9 ਟੀਸੀ 90

ਜੇ ਡੈਸੀਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਸਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਡੇਰਾ ਸਟੈਪਵੇਅ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ, ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ, ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ. . ਕਲਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ., Peugeot 2008 ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉਭਰੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਖਰਾਬ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ...

ਪਰ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਦਾ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਟਾਰਮੈਕ ਸਤਹ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ handlingੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੜਕੀ ਟਾਇਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ. ਰੇਨੌਲਟ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ, ਜੋ ਨੌਂ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ 90 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕੁਪੋਸ਼ਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਜਬ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਮੱਧਮ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਖੋਂ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਦੂਜੇ ਸੈਂਡਰਸ ਅਤੇ ਲੋਗਾਨਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਲੈਕ ਐਂਡ ਵ੍ਹਾਈਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਤੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਖਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਮੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੈਂਡਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਜ ਤੱਕ ਮੈਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ?

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:

ਕ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟ: ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਐਮਸੀਵੀ ਸਟੈਪਵੇਅ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਡੀਸੀਆਈ 90

ਟੈਕਸਟ: ਡਸੀਆ ਡਸਟਰ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ 110 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ

ਕ੍ਰੈਟਕੋ: ਡਸੀਆ ਡੌਕਰ 1.2 ਟੀਸੀਈ 115 ਸਟੈਪਵੇਅ

ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਬਲੈਕ ਐਂਡ ਵ੍ਹਾਈਟ 0.9 ਟੀਸੀ 90

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	11.510 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	11.150 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	11.510 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 898 cm3 - 66 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 90 kW (5.000 hp) - 150 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.250 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੌਂਟੀ ਈਕੋ ਸੰਪਰਕ 5)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 168 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,1 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 115 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.040 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.080 mm - ਚੌੜਾਈ 1.757 mm - ਉਚਾਈ 1.618 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.589 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50
ਡੱਬਾ:	320-1.196 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 13.675 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,8 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,4s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,3s (ਵੀ.)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Dacia Sandero Stepway Sandero ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਗਰੀਬ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਸਟਰ ਲਿਟਲ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਦਿੱਖ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ