ਪਿਛਲਾ Fiat Bravo II

ਸਮੱਗਰੀ

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ
ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4/5
ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ

ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੀਲੋ (ਸੀ) ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਫਿਆਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੇ ਨਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਆਟ ਲਈ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਤਾਲ, ਟੀਪੋ, ਬ੍ਰਾਵੋ / ਬ੍ਰਾਵਾ, ਸਟੀਲੋ. ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕੋਈ ਭੇਦ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਕਿ ਉਹ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਨਾਮ ਨਾਲ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੇਲੇ ਹਨ.

ਇਹ ਵੀ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡੇ ਪੁੰਟਾ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਸਮਾਨਤਾ "ਪਰਿਵਾਰਕ ਭਾਵਨਾ" ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਵੋ ਅੱਗੇ ਘੱਟ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭਾਰੀ ਵਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁਰਾਣੀ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੋਂ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰਾਵੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਮਹਿਸੂਸ (ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ। .

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸ਼ੈਲੀ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚਿੰਤਤ ਸੀ: ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਹੁਣ ਸਹੀ beੰਗ ਨਾਲ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਹੁਣ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੁਣ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਲਜ ਦੇ ਬਗੈਰ ( ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਫੈਲਣਾ!) ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਦੋ-ਸਪੀਡ), ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਰਿੰਗ-ਟਰਨਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੀਟ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗਾਂ ਸਮੇਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੈਸੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਸਕੀਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਵੱਡੇ ਹਨ (16 ਤੋਂ 18 ਇੰਚ ਤੱਕ), ਫਰੰਟ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਸਪਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਫਰੰਟ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਭਾਰ. ਭਾਰ, ਮੁਅੱਤਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਸਖਤ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਣਚਾਹੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਘੇਰਾ 10 ਮੀਟਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪਹਿਲੀ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹਨ (ਮਸ਼ਹੂਰ 5-ਲਿਟਰ ਐਮਜੇਈਟੀ, 1 ਅਤੇ 9 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ), ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ 88-ਲੀਟਰ ਫਾਇਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. (ਬਿਹਤਰ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਦੋਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਸਭ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟੌਰਕ ਕਰਵ, ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ ਲਈ), ਜਲਦੀ ਬਾਅਦ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਟੀ-ਪੈਟਰੋਲ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਛੋਟੇ (ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਘੱਟ ਜੜਤਾ) ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਟਰ ਕੂਲਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਗੈਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਲਨ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ energyਰਜਾ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਉਪਾਅ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਉਹ ਫਾਇਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ (ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ) ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦੋਵੇਂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚਾਂ ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਾਂਚ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਜ- ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਪੰਜ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ: ਬੇਸਿਕ, ਐਕਟਿਵ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਇਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ, ਪਰ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੀ ਹੈ (ਮਿਆਰੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ, ਗਰਮ ਬਾਹਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ ,ਟਰ, ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਥ੍ਰੀ-ਪੀਸ ਰੀਅਰ ਸੀਟ, ਦੋ-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ , ਏਬੀਐਸ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ), ਪਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਦੇ, ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹਨ. ਵਰਣਨ ਇਤਾਲਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ.

ਸਿਰਫ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਵੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸਟਾਈਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ 24 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਆਫਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1 ਤੋਂ 5 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੂਟ ਵੀ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਬਾਕਸੀ ਸ਼ੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬੇਸ 400 ਲੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 1.175 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਸਵਾਲ ਵੀ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ, ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੱਕ-ਕਾਰ-ਦੋ-ਬਾਡੀ-ਐਟ-ਏ-ਟਾਈਮ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮਾਰਸੀਓਨ ਦੇ ਅੱਧੇ-ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ ਜਵਾਬ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਾਂ . . ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ।

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 5/5

ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ ਥੀਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ.

ਇੰਜਣ 4/5

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਟੀ-ਜੈੱਟ ਪਰਿਵਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ 4/5

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਸਾਫ਼ ਦਿੱਖ, ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ.

ਕੀਮਤ 3/5

ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ (ਇਟਲੀ ਲਈ) ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹੀ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਜਾਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4/5

ਸਮੁੱਚਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ. ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤਾ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੇ ਅੱਧੇ ਵੇਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਦੱਸੇ ਗਏ ਭਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.