: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ 1.2 VVT 4WD Elegance
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਗਨੀਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ XNUMXs ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਬਕਾ ਇਗਨਿਸ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋਏ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੈਟਰਨਜ਼ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਉਧਾਰ ਲਏ. ਸੀ-ਪਿਲਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤਿਕੋਣੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸਰਵਾ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਵਿਫਟ ਦੇ ਕਾਲੇ ਏਬੀ ਥੰਮ੍ਹ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਤੋਂ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. -ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਟਾਰਾ.
ਇਹ ਵੀ ਇਗਨਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਸਭ "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ" ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁਝ ਦਰਸ਼ਕ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚੋਗੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਹੈ। ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਡਿਟਿਵ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ ਟੈਸਟ। ਇਸਦੇ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਗਨੀਸ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV, ਜਾਂ "ਅਲਟਰਾ-ਕੰਪੈਕਟ SUV" ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਭਰੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੀ ਵੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਰਧ-ਪਿਛਾਂਹ ਖਿੱਚਿਆ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ-ਆਲੀਸ਼ਾਨ 204-ਲਿਟਰ ਬੇਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਣੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਯਾਤਰੀ ਲੇਗਰੂਮ ਜਲਦੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵੀ ਹਨ.
ਬਾਹਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਗਨਿਸ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ. ਵਿਭਿੰਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰਿਕਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਰੇਡੀਓ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ XNUMX ਇੰਚ ਦੀ ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਓ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ ਅਤੇ ਐਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਕਰਣ ਸਿੱਧੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਗਨਿਸ ਟੈਸਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ.
ਏਈਬੀ ਟੱਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਰੰਭ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਸੀ. ਸਿਸਟਮ. ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਪਗਡੰਡੀਆਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲਗ੍ਰਿਪ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਕੋਲ ਸੀ. ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬ ਬੋਗੀ ਝੁਰੜੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮੂਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਦਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਵ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੁੰਦਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ 1,2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 90 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਲੋਡ. ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਇਗਨੀਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਸੀ - 6,6 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 4,9 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਠਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਫਾਈਵ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਗਨਿਸ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲਈ €14.100 ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਰਕਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ €9.350 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਗੁਣ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੀ ਰਹਿਣਗੇ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ.
ਟੈਕਸਟ: ਮਤੀਜਾ ਜੇਨੇਸਿ ć ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਮਤੀਜਾ ਜਨੇਸ਼ਿਚ
ਇਗਨਿਸ 1.2 ਵੀਵੀਟੀ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਐਲੀਗੈਂਸ (2017)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਮਗਯਾਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਿਟੇਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 13.450 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 14.100 € |
| ਤਾਕਤ: | 66kW (88 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 165 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,9l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ-ਪਰੂਫ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 633 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 6.120 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 268 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 4.973 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.105 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 3.615 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 17.714 0,18 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73,0 × 74,2 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.242 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 12,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 66 kW (88 hp).) 6.000 rpm 'ਤੇ ਔਸਤਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 14,8 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 53,1 kW/l (72,3 hp/l) - 120 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.400 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਾਖਲਾ. |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 ਘੰਟੇ; IV. 0,914; ਬੀ 0,717 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,470 - ਪਹੀਏ 7,0 ਜੇ × 16 - ਟਾਇਰ 175/60 ਆਰ 16, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,84 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 165 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-11,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114 g/km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | SUV - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਰਿਅਰ ਡਰੱਮ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ., ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,5 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.330 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.690 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.870 1.595 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 9,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 850-1.080 mm, ਪਿਛਲਾ 490-880 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.360 mm, ਪਿਛਲਾ 1.330 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.010 mm, ਪਿਛਲਾ 900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440mm ਕੰਪ - 204mm. 1.086 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 30 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਈਕੋਪੀਆ 175/60 ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.997 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,4 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 24,6s (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 4,9 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 71,8m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (317/420)
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਿਏਟ ਪਾਂਡੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਫਾਰਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, fromਸਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (101/140)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
/ 40)ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਚੈਸੀਸ ਮਾੜੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (53
/ 95)ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਝਿਜਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (19/35)
ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਰਖੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (40/50)
ਖਪਤ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਵਾਰੰਟੀਆਂ averageਸਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਕਰਣ
ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸਖਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਚੈਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ
ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਤਣਾ
ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਦਾਖਲਾ
