ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਆਡੀ Q3 ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਨੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ: ਐਸਯੂਵੀਜ਼, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੈਡਾਨ ਜਾਂ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੂਪਸ. ਪਰ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ
Generationਡੀ ਕਿ Q 3 ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰੂਸ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਖੰਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਖਿਲਾਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੈਗੂਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਨਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 2 ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 40 ਵਾਲਾ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ Q3 ਵੱਡੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਏ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ - ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੌਮਪੈਕਟ ਆਡੀ Q3 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਛੋਟੇ Q8" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਨਕਲ. ਪਰ ਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੈ? ਚਲੋ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.
Q3 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਕਿ ਆਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੰਡੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੈਲੂਨ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਂਗ ਐਂਡ ਓਲੁਫਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵਧੀਆ .ੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਉਸ ਲਈ ਵਧੀਆ ਬੋਨਸ ਹੈ.
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁ mechanicalਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਵਸਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਗੱਦੀ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੋਫਾਈਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਰਾਹਤ ਵਾਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਲੰਕਿਤ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਕਲੀ ਸਾਈਡ ਨਾਲ ਚਮਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਦੋਨੋ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਡ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਨਾਲ ਛਾਂਟਦੇ ਹਨ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛਾਂਟ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸੰਤਰੀ, ਸਲੇਟੀ ਜਾਂ ਭੂਰੇ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਹਰ ਸ਼ੈਲੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੀ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਦਬਾ ਕੇ. ਇੱਥੇ "ਲਾਈਵ" ਬਟਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹਨ: "ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ" ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਵਿਚਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ 10,5 ਇੰਚ ਦੀ ਐਮਐਮਆਈ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ - udiਡੀ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਤੇ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ computerਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ ofਟਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਡੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸੂਝਵਾਨ ਅਵਾਜ਼ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣੇ ਸਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕੈਫੇ ਦੇ ਪਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵੇਗਾ.
ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, Q3 ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਐਮਐਕਸਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਟਾਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਿ3 3 ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਵਾਰੀ .ੰਗ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, "ਆਰਾਮ" ਵਿਚ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੇ ਵਤੀਰੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ" ਸ਼ੈਲੀ QXNUMX ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਡੈਂਪਰ ਸੰਵੇਦਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਤੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਾਹਕ-ਅਧਾਰਤ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਕਿ Q 3 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ 'ਚ 2,0 ਲੀਟਰ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਇੰਟ ਲਈ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇਵੋਕ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 2,6 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਹੈ. ਪਰ Q3 ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ - ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕਿ Q 3 ਵਿੱਚ 2,3 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦਾ ਮੁ .ਲਾ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ.
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇਵੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਡੀਐਨਏ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੇ ਦੂਰ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਉਸੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਲੈਮਰਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੇ ਵੇਲਰ ਜਾਂ ਤੰਗ ਡਾਇਡ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੀ ਹਨ ਜੋ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਨਿਰਭਰ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿਕ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਵੇਲਰ ਦੇ inੰਗ ਨਾਲ, ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੋ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇਖਿਆ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ: "ਇਹ ਸਭ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ?"
ਹਾਏ, ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਸਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਟਪਿਕ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿੱਘੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਪਲ ਹੋਇਆ. ਕੰਮ ਤੋਂ ਘਰ ਵਾਪਸੀ ਵੇਲੇ, ਇਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਓ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਹੱਲ 15-20 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ, ਤੀਜੇ ਰੀਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਕੀਤਾ.
ਪਰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਈਵੋਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਚੈਸੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਮਾਰਕਿਟ ਮਾਇਨਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਲਿਖ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ 4x4 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਤੇ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਰੇਖਾ ਰੇਖਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਰੁਖ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਡਰਾਉਣਾ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਇਵੋਕ ਇਕ ਸੱਚਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ. ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੀ intensਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਇਕ ਉਚਾਈ ਤੇ ਹੈ: ਦੋਵੇਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ, ਡੈਂਪਰ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪਚਾਪ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੇਬਿਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਤੰਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 150 ਅਤੇ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਇਹ ਇੰਜਨਿਅਮ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜੋ, ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 200 ਜਾਂ 249 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਟ੍ਰੈਕਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੌਂ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਜ਼ੈਡਐਫ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਇਵੋਕ ਕੋਲ ਆਡੀ ਕਿ Q 3 ਵਰਗਾ ਉਪਲਬਧ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਇਨਪੁਟ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਲਈ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗਾਹਕ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ?
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2680 | 2681 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1579 | 1845 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 170 | 212 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 530 | 590 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1984 | 1999 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 180 / 4200–6700 | 180/4000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 320 / 1500–4500 | 430 / 1750–2500 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, ਆਰਸੀਪੀ 7 | ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 220 | 205 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 7,4 | 9,3 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ. | 7,5 | 5,9 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ | 34550 | 38 370 |
