ਚਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ, ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ

ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕੇ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲਾ ਲੜਨ ਦੀ ਉਸ ਦੇ ਵਾਰਿਸ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.

ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਯੂਕੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਜੂਕ ਬਣਾਏ ਹੋਏ ਦਸ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ; ਹਰ 104 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਤੱਕ 3 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Citroën C18 Aircross, Kia Stonic ਅਤੇ Seat Arona, ਸਾਰੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਓ। ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ XNUMX ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਜੂਕ ਖੰਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਉਂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ? ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਛੋਟੇ ਵਰਗ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ 15 ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੁੱਕ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ.

ਭੜਕਾ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿਆਣੇ

ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਸਾਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪ ਲਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹੱਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਫੁੱਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ. ਜੂਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 422 ਲੀਟਰ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਤੰਗ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵਾਧੂ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਰੋਨਾ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ, ਇੰਨੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ (215/60 R 17) ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਡ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਬੰਪ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 130 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਡਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇਕੋ-ਇਕ ਇੰਜਣ 117 hp ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 200 Nm - ਆਵਾਜ਼ ਸਿਰਫ 4000 rpm 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੂਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਟੋਨਿਕ (120 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਅਰੋਨਾ (115 ਐਚਪੀ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਲਬਾਜ਼ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਇਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਵੀ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ - ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਨਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੂਕ ਅਕਸਰ ਝਟਕੇਦਾਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਹੱਥੀਂ ਕਦਮ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ।

ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਧੇਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਈ ਐਨਾਲਾਗ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲੀ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ N-Connecta ਦਾ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜੂਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਖਲ ਵੀ ਹੈ।

ਚੁਸਤ ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਟੋਨਿਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਹਮਦਰਦੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਟਨ, ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬਸ, ਸਮਾਰਟ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੀਟ ਹੀ ਕੋਰੀਅਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀ3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਜੂਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਆ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰੋਨਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1,2-ਟਨ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼, ਢੁਕਵੇਂ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੈ - 7,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਆ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਗਲ

ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, C3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਰਾਮ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅੰਦਰਲਾ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਹੌਲ ਲਗਭਗ ਘਰੇਲੂ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਕੋਲ ਸੀਮਤ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਠੋਰ ਬੋਬਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚੀ SUV ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ 110 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। Citroën ਕੋਲ ਨਿਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਘੱਟ ਹੌਲੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ 15 ਸੈਮੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰਿਅਰ ਸਪੇਸ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਵੋਲਯੂਮ (410 ਤੋਂ 520 ਲੀਟਰ), ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਿਵ ਬੈਕਰੇਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਟਰੋਨ, ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗਲੇਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦਰਸ਼ਨੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਜੂਕ ਅਤੇ ਸਟੋਨਿਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸੀਟ ਲੈ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੀਮਤੀ ਅੰਕ ਖਰਚਣੇ ਪਏ.

ਅਥਲੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ

ਉਹ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਐਰੋਨਾ 1.0 TSI 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ 7,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ। 115-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਰੋਨਾ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਵਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੋਨਿਕ ਅਤੇ ਜੂਕ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਔਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਂਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਹੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਸਲੈਲੋਮ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਰੋਨਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ (7,0 l / 100 km) ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਅਰੋਨਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੂਟ, 400 ਤੋਂ 1280 ਲੀਟਰ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਿਟਰੋਨ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਪਹਿਲੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੂਕ ਅਤੇ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਨਾਫਾਖੋਰ ਅਤੇ ਠੋਸ ਕੀਆ ਕੋਲ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੁਲਾਂਕਣ

1. ਬੈਠਣਾ

ਚੁਸਤ ਅਰੋਨਾ ਦੇ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਸਫਲ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

2. ਕੇ.ਆਈ.ਏ

ਸਟੋਨਿਕ ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ - ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।

3. ਨੀਸਾਨ

ਜੂਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਹਿੰਗਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਠੋਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਥੋੜਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

4. ਸਿਟਰੋਨ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ:

ਮਾਈਕਲ ਵਾਨ ਮੀਡੇਲ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ