ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਵਰੋਲੇ ਟ੍ਰਾਵਰਸ

ਛੇ ਲੋਕ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਵਪਾਰਕ ਤੋਂ ਇਕ ਪਲਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟਾਕ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪੂਰਨ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਵੀ

ਛੋਟਾ ਬਲੌਗਰ ਯੇਗੋਰ ਜਿਸਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਹੈ ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਤੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਨਰੂਫ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਡਰੋਨ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਗੁਫਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਥੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਬੋਰਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਕਰੌਸਓਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜੀਵਨ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਨਿਰਦਈ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਮਰਦਾਨਾ ਤਾਹੋ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਛੇ ਲੋਕ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਇਕ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿਚ ਇਕ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦਾ ਬੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਸੀਟ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅੱਠ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਤਿੰਨ ਸੀਟਰ ਵਾਲੇ ਸੋਫੇ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਗੈਲਰੀ ਵਿਚ ਇਕ convenientੁਕਵੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਰਸਤੇ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਗ਼ਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਵੀ ਪੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਸੰਘਣੇ ਸੀ-ਪਿੱਲਰ ਦੀ ਡੈਸ਼ਿੰਗ ਰਿਵਰਸ opeਲਾਨ ਦੇਖਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ, ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਬੱਚਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿੱਜੀ ਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ ਵਿੱਚ "ਗੈਲਰੀ" ਵਿੱਚ ਛੁਪਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਪੇਸ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਵਰਸ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਟਹੋਏ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫ੍ਰੇਮ ਰਹਿਤ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਪੌੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰ ਵਾਲਾ structureਾਂਚਾ ਸਾਰੇ ਤਣੇ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ "ਗੈਲਰੀ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਸਮਰੱਥ ਭੂਮੀਗਤ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਕੁਝ ਸੂਟਕੇਸਸ. ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਫਾਰਮੈਟ ਫਿੱਟ.

ਦੋਵਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬੇ ਤਣੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾ ਲੱਭਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਡੈਮੋਕਰੇਸ ਤੇ ਵੇਖਿਆ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੱਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 10 ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਕੌਫੀ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦੇ, ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬੱਚੇ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਨਾਲ ਸੈਲੂਨ ਨਹੀਂ ਭਰਦੇ? ਦਸਤਾਨੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਖੰਡ ਇਕ ਚੰਗੀ ਬਾਲਟੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਕਸ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਬੱਸ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅੱਠ USB ਪੋਰਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਜੇਟ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਟ੍ਰਾਂਸਵਰ ਨੂੰ ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਿਲਕੁਲ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਐਨਾਲਾਗ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਖੂਹ.

ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ ਮੀਨੂੰ ਵਾਲਾ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਰੰਗੀਨ ਮਾਨੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ 3D ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਝਲਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੇਠਾਂ ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਫੋਨ ਦੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਆਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ' ਤੇ ਜੀਐਮਸੀ ਅਕੈਡਿਆ ਅਤੇ ਬੁਇਕ ਐਨਵਿਜ਼ਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ: ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ modeੰਗ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 4 × 4 ਜਾਂ Roadਫ ਰੋਡ ਪਦਵੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਟ੍ਰਾਵਰਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਮੋੜਾਂ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਕ ਉੱਚਿਤ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਡਾshਨਸ਼ਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. 6-ਲੀਟਰ ਵੀ 3,6 ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 9-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਭੜਕਦਾ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ crossਲਾਨ ਤੇ ਭਾਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕੇ. . ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਪਈ opeਲਾਨ ਤੇ, Roadਫ ਰੋਡ ਸਰਬੋਤਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.

ਟ੍ਰਾਵਰਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ' ਤੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ .ੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ 18-ਇੰਚ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ 20 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ. ਪਰ ਅਸਮਟਲ 'ਤੇ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਧੱਕਿਆਂ' ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰੱਕ ਵਰਗੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਕਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗਤੀ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਾਤਰ ਕਿਸੇ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ wouldੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾੱਸਰ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਵਧੀਆ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ. ਇੱਥੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਦਰਮਿਆਨੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਟ੍ਰਾਵਰਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਵੀ 2,1 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੱਖ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਉਣੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਕਦਮ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਜੋਗ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਰਵਾਰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਇਕ ਚੰਗੇ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਮੋਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਵਰਸ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਣਉਚਿਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਨਾਲ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਛੇਕ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਿਆਂ, ਚੇਸਿਸ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਜੀਵੰਤ ਵੀ 6 ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਫੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦਿੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ lyੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. 316-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ 9-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਜਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਰਾਜਾਂ ਵਿਚ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਟੈਕਸ ਅਦਾਇਗੀ ਵਿਚ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਲਟੀ-ਸੀਟ ਕਰਾਸਓਵਰ 250 ਐਚਪੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹਨ, ਪਰ "ਲਗਜ਼ਰੀ" $ 39 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਟ੍ਰਾਵਰਸ ਦਾ ਕੁਝ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ $ 39 ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਐਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਹੌਂਡਾ ਪਾਇਲਟ, ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੈਰਾਮੌਂਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ, 200 ਸੀਟਰ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਅੱਠ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸੈਲੂਨ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਐਲਟੀ ਸੰਸਕਰਣ, 41 ਵਿਚ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ 250 ਇੰਚ ਦਾ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਚਮੜਾ ਟ੍ਰਿਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨ "ਜਲਵਾਯੂ", ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਕ ਵੀ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਕੈਮਰਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ - ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਟ lੱਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ.

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚਮੜੇ, ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਟਕਰਾਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸੈੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ large 45 ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ. ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀ ਅੜਿੱਕਾ ਹੀ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਾਂ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫਰੇਮ ਟਹੋਏ ਦੇ ਟਾਵਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ lookੁਕਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਵਰਸ ਵਿਚ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਹੁੱਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5189/1996/1799
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3071
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2147
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 6
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	3564
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	316 ਤੇ 6800
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	360 ਤੇ 5500
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	9 ਵੀਂ ਸਟੰ. АКП
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	210
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	7,6
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	13,6/7,8/10,0
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	651-2781
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	39 200