ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

ਸਮੱਗਰੀ

ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਘਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਘਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ

ਉਹ ਅਮਲੀ ਸਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਸਤੇ. 500 ਟੋਪੋਲਿਨੋ ਅਤੇ ਨੂਵੋ 500 ਨਾਲ, ਐਫਆਈਏਟੀ ਨੇ ਪੂਰੀ ਇਟਲੀ ਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਪਾਂਡਾ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਨ - ਟੋਪੋਲੀਨੋ ਅਤੇ 500. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਣ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ ਅੱਜ ਈਰਖਾ ਭਰੀ ਨਜ਼ਰਾਂ ਸੁੱਟਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਚੀਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: "ਮੈਂ ਵੀ ਪਿਆਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹਾਂ।" ਉਹ ਇੱਕ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਈਕਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੋਪੋਲੀਨੋ ਅਤੇ ਸਿਨਕੁਏਨਟੋ ਦੀ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ.

ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬੇਨੀਟੋ ਮੁਸੋਲਿਨੀ ਜਾਂ ਫਿਏਟ ਬੌਸ ਜਿਓਵਨੀ ਐਗਨੇਲੀ ਦਾ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਵਿਕਰੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਟਿਊਰਿਨ ਦੇ ਲਿੰਗੋਟੋ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੌਜਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾਂਤੇ ਗਿਆਕੋਸਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 15 ਜੂਨ, 1936 ਨੂੰ ਫਿਏਟ 500 ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟੋਪੋਲੀਨੋ - "ਮਾਊਸ" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਿਕੀ ਮਾਊਸ ਦੇ ਕੰਨ. ਫਿਏਟ 500 ਇਤਾਲਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਹੁਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਮੀਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ।

ਫਿਏਟ 500 ਟੋਪੋਲਿਨੋ - 16,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮਿੰਨੀ ਇੰਜਣ

ਨੂਰਟਿੰਗਨ ਤੋਂ ਕਲੌਸ ਟਰਕ ਦੁਆਰਾ ਹਰਾ ਫਿਏਟ 500 ਸੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1949 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1955 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਾਬਕਾ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਦਾ ਤੀਜਾ (ਅਤੇ ਆਖਰੀ) ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਟੋਪੋਲੀਨੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ. "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ," ਫਿਏਟ ਫੈਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਬੇਅ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 569 ਸੀਸੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ. ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਦੇਖੋ - 16,5 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ. (ਅਸਲ 13 ਐਚਪੀ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਹੈ। "ਇਹ ਸਭ ਠੀਕ ਹੈ," ਤੁਰਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ। ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਨੇ 500 ਨੂੰ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਟੈਂਕ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ, ਜਾਂ ਲੇਗਰੂਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਟੋਪੋਲੀਨੋ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਆਖਰਕਾਰ, ਟੋਪੋਲੀਨੋ ਦੇ ਤੀਜੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਿੱਤਾ," ਮਾਲਕ ਕਲੌਸ ਟਰਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਟੋਪੋਲੀਨੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1,30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਫਟ ਟਾਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ. ਨਿਗਾਹ ਤੁਰੰਤ ਦੋ ਗੋਲ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਗਰਜ ਨਾਲ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਨਸਾਈ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਛਾਲ ਨਾਲ 500 ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਨੌਰਟਿੰਗੇਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਤੰਗ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਤੇ ਚੜਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ. ਤੁਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਖ਼ੁਦ ਆਪਣੀ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. “16,5 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰਲੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. "

ਫਿਏਟ ਨੋਵਾ 500: ਇਹ ਇਕ ਖਿਡੌਣਾ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ

50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾਂਤੇ ਗਿਆਕੋਸਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਚਿੰਤਾ ਟੋਪੋਲੀਨੋ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰ ਬੈਠਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਥਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਏਟ 1955 ਵਿੱਚ, 600 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਯਾਕੋਜ਼ਾ ਨੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ 479 cc13,5 500 hp ਨਾਲ। ਅਖੌਤੀ ਨੂਓਵਾ 1957 ਅਤੇ XNUMX ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕੋ ਸਮਾਨਤਾ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਾਲੀ ਫੈਬਰਿਕ ਛੱਤ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹੁੱਡ ਲਈ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਫੇਲਬੈਚ ਦਾ ਸਿਨਕੈਂਸੇਂਟੋ ਮਾਰੀਓ ਜਿਉਲਿਯੋ 1973 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ, ਜੋ ਕਿ 1977 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 594 ਐਚਪੀ ਤੋਂ 18 ਸੀਸੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ. ., ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਛੱਤ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ "ਟੈਟੋ ਐਪੀਰੀਬਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਬਾਹਰ-ਸਿੰਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਾ ਕਰਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੰਗਲ ਗੋਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂਓਵਾ 500 ਟੋਪੋਲੀਨੋ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਾਰਟਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। "ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ," ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਮਾਲਕ ਜਿਉਲਿਆਨੋ, ਜੋ, ਫੇਲਬਾਚ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ 500 ਦੇ ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਗਿਅਰ ਲੀਵਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਖਿਡੌਣੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇੱਕ (ਪਿਆਰਾ) ਬਾounceਂਸਰ! ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 30 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਨੇਜ ਵਾਂਗ, ਨਿੰਬਲ ਬੱਚਾ ਨੌਰਟਿੰਗੇਨ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਲੀਆਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਗੋ-ਕਾਰਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੌਰੇ' ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਮੁਸਕੁਰਾਹਟ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਗਰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ "ਚੰਗੇ ਮੂਡ ਜੀਨ", ਜੋ 500 ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ ਵੀ ਇੱਕ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਬਣ ਗਿਆ

ਅਸੀਂ ਫਿਏਟ 126 ਨੂੰ ਖੁੰਝਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਿਨਕੇਸੇਂਟੋ ਦਾ ਸੰਪੂਰਣ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ 1986 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਪਾਂਡਾ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਫੇਲਬਾਚ ਦੇ ਡੀਨੋ ਮਿਨਸੇਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 1980 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਬਾਕਸੀ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ, ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ - Fiat ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ Giugiaro ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ - ਫਲੈਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਅਤੇ ਸਤਹ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ - ਸਧਾਰਨ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰਨੀਚਰ. "ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅੱਜ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ," ਮਿਨਸੇਰਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜਾ ਮਾਲਕ ਹੈ।

ਨੌਰਟਿੰਗਨ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਦੌਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣ ਗਈਆਂ। ਪਾਂਡਾ ਵੱਡੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ 34 ਐਚ.ਪੀ. (ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ!) ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਉਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਸਨੂੰ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਹ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਚੁਸਤ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਮਾਈਕਲ ਸ਼੍ਰੋਡਰ: ਆਓ ਆਪਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਗੁਣ ਦੱਸਾਂ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅਰਸੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਟੋਪੋਲਿਨੋ ਅਤੇ 500 ਦੇ ਉਲਟ, ਪਾਂਡਾ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਪੰਥ ਆਈਕਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਸ੍ਰੋਏਡਰ

ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਫਿਏਟ 500 ਐੱਸ.	ਫਿਏਟ 500 ਸੀ ਟੋਪੋਲਿਨੀ	ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ 750
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	594 ਸੀ.ਸੀ.	569 ਸੀ.ਸੀ.	770 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	18 ਕੇ.ਐੱਸ. (13 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	16,5 ਕੇ.ਐੱਸ. (12 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	34 ਕੇ.ਐੱਸ. (25 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	30,4 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2800 ਐੱਨ.ਐੱਮ	29 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2900 ਐੱਨ.ਐੱਮ	57 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3000 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	33,7 ਸਕਿੰਟ (0-80 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)	-	23 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,9 l / 100 ਕਿਮੀ	5 - 7 ਐਲ / 100 ਕਿਮੀ	5,6 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	,11 000 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 2)	,14 000 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 2)	€ 9000 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 1)