... ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਡਾਇਲ ਨਾਲ

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਬਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੱਟਣ ਜਾਂ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਦਾਰ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਡਿਸਕਾਂ।

200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ

ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਸ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਸਤਹ) ਅਤੇ ਪੈਡ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵੀ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪੈਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ 200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ, ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ (ਅਕਸਰ ਜ਼ੀਰੋ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਫੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਡਿੰਗ, ਫੇਡਿੰਗ ਤੋਂ ਫੇਡਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਕਿੰਨਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਰਮ ਢਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁਸੀਬਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿੰਗ (ਕੱਟਣਾ) ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੱਟਆਉਟਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਡਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਆਰੀ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ) ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਮਿੱਲਡ ਕੱਟ ਵੀ ਚਮਕੀਲੀ ਪਰਤ ਤੋਂ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ "ਟਿਊਨਿੰਗ" ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਇਲਾਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲਡ ਹੋਲ ਉਸੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਫਿੱਕੇ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।    

ਸੋਧਿਆ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ

ਟਿਊਨਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ, ਪਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਵਾਦਾਰ। ਤੁਸੀਂ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਦੂਰਗਾਮੀ ਨਤੀਜੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਡਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਡ, ਪੈਡ ਮਾਊਂਟ (ਅਖੌਤੀ ਫੋਰਕ) ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੋਧ ਖਤਰਨਾਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਲ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਵਧੇਗੀ। 

ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ: 7 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ,

ਫੋਟੋ: ਬੋਗਡਨ ਲੇਸਟੋਰਜ਼