Isuzu MU-X LS-U ਬਨਾਮ ਹੋਲਡਨ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ LTZ ਟੋਇੰਗ ਤੁਲਨਾ
ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਲਈ, Jayco Nowra ਵਿਖੇ ਸਾਡੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਾਨੂੰ 2019 Jayco Journey Outback caravan (ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਾ 21.66-3) ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ 8315 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ, 2600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਵੇਟ (ਖਾਲੀ) ਅਤੇ 190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਲੋਡ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $67,490 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡ-ਆਨ ਅਤੇ ਐਡ-ਆਨ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ।
ਉਹ ਇਸ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸਾਥੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ।
ਪਰ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਜੁੜਵੇਂ ਹਨ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਫਰੇਮ ਚੈਸਿਸ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਹਨਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ (ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ)।
ਇਸੁਜ਼ੂ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ।
ਇਸੁਜ਼ੂ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ।
ਇਸ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਨੁਭਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨੱਕ-ਤੋਂ-ਪੂਛ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਛੋਟੇ ਟੋਇਆਂ ਸਮੇਤ, ਛੋਟੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਸੀ।
ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦਲਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੇਂਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਸੀ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਕੇ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਬੰਧ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੋਲਡਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਲਪੇਟੇਗਾ। ਇਹ ਉਹੀ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੋਲਡਨ ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹੋਲਡਨ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੀ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਟੋਅ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਸੀ.
ਹੋਲਡਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਟੋਅ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਸੀ।
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ NSW ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਸਵਾਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਸੀ। ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਡੈੱਡਨੇਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ - ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ - ਇਸੂਜ਼ੂ ਵਾਂਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਸਨ - ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਲੰਬੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ, ਉਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵੱਧਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਇਹ ਵਿਅਸਤ ਸੁਭਾਅ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਇਸੁਜ਼ੂ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਹੋਲਡਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ।
