ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 147 Q2: ਮਿਸਟਰ ਕਿਊ
Alfa Romeo 147 JTD Q2 ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟੋਰਸੇਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ.
ਹੁਣ ਤੋਂ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੋਧਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ Q2 ਨੂੰ ਜੋੜਨਗੀਆਂ। ਕਿਉਂਕਿ Q4 ਅਹੁਦਾ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਅੱਧੇ" ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - Q2 ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਚਾਰ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। Q2 ਸਿਸਟਮ ਟੋਰਸੇਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੀ ਹੈ, ਵਿਧੀ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ! ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਿ4 70 ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਉ XNUMX ਤੋਂ ਦੋਹਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਟਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕੋਰਨਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਬਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਮੁਕੰਮਲ ਖਾਤਮੇ ਲਈ. ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਪਰਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਉੱਤਰੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲੋਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, 147 Q2 ਸੜਕ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਆਯਾਮ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸੋਧ 147 ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਾਰਡਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੇਵੱਸ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਨਿਰਵਿਘਨ. ਅਸਥਿਰਤਾ ਜਦੋਂ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ! ਜੇਕਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ Q2 ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ESP ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵਾਂ 147 ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਵਾਲੇ ਰਾਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਚਾਹੇ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਛੋਟਾ, ਸੁੱਕਾ ਜਾਂ ਗਿੱਲਾ, ਨਿਰਮਲ ਜਾਂ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ ਹਾਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਿ2 147 ਸਿਸਟਮ 1,9 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 150-ਲਿਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ XNUMX ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜੀਟੀ ਕੂਪ ਦੇ ਨਾਲ.
ਟੈਕਸਟ: ਏ.ਐੱਮ.ਐੱਸ
ਫੋਟੋਆਂ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ
2020-08-29
