ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੇਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ: ਸਪੋਰਟਸ ਵੈਕਟਰ
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਨਾ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-3,8 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ, 283 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ, ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕੇ ਅਲਫ਼ਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਥਾਨ ਚੁਣਿਆ. ਦੁਬਈ ਦੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਦੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਪਾਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੱਪਾਂ, ਲੰਬੇ ਤੀਰਦਾਰ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹੋਨਹਾਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਵਾਡ੍ਰੀਫੋਗਲਿਓ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। 2,9-ਲਿਟਰ ਬਿਟਰਬੋ V6 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਜਿਉਲੀਆ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 510 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ: ਮਾਡਲ, ਕੀਮਤਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ - ਖਰੀਦ ਗਾਈਡ
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ: ਸੇਡਾਨ ਅਲਫ਼ਾ ਲਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਇੰਜਣ, ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਓ' ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ - 2016 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਮੇਕਓਵਰ ਦੇ ਅਧੀਨ - ਇਹ ਬਰਲੀਨਾ ਇਤਾਲਵੀ ਚਾਰ ਹੈ - ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਇੰਟੈਗਰਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, 'ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ' ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਬਿਕਸੀਓਨ ਟੇਲ "ਕਟ ਡੀ" ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ (ਅਤਿਕਥਾ GTA ਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। GTAM ਵੇਰੀਐਂਟ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਾਂਗੇ) A: ਕੀਮਤਾਂ, ਮੋਟਰੀ, ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ: ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੂਜੀ ਲੜੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਇੱਕ ਬਰਲੀਨਾ ਹੈ ਜੋ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਾਹਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਲਟੀਏਅਰ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 25% ਘਟਾਇਆ
ਫਿਏਟ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚੋਣਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 25% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਇਸ ਸਾਲ ਅਲਫਾ ਮੀਟੋ ਵਿਖੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 25% ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ 10% ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਲਟੀਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ, 75 ਅਤੇ 156: ਸਿੱਧਾ ਦਿਲ ਤੱਕ
ਕਲਾਸਿਕ ਗਿਉਲੀਆ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਾਰਸਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਉਦਾਹਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ। Alfists ਲਈ, ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 75 ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਿਕੜੀ ਦਾ ਸਿਤਾਰਾ ਦੁਰਲੱਭ ਰੰਗ ਫੱਗੀਓ (ਲਾਲ ਬੀਚ) ਵਿੱਚ ਗਿਉਲੀਆ ਸੁਪਰ 1.6 ਹੈ। ਪਰ ਫੋਟੋਸ਼ੂਟ ਦੇ ਗਵਾਹ ਬਣਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਕੱਪੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. 75 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 1989, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭੀੜ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣ ਰਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। “ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਲਗਭਗ…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ: ਓਪਨਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਨਰਮ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਛੱਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵਾਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਅੰਜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ... ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ, ਸਹੀ ਮਾਪਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ... ਨਵੀਂ ਸਪਾਈਡਰ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਤਾਲਵੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਇੰਨੀ ਸੁੰਦਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਅਲਫਾਸਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਨਰਮ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਲਗਭਗ 25 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Alfa Spider, Mazda MX-5 ਅਤੇ MGB: ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ
ਰੋਡ ਫਨ ਦੀ 5% ਗਾਰੰਟੀ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਰੋਡਸਟਰ ਛੋਟੇ, ਹਲਕੇ, ਹਵਾਵਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲੇ, MX-5 ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਦੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਦੋ-ਸੀਟ ਮਾਡਲ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਲੈਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-80 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ 5 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜਿਸ ਦੀ ਨਸਲ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹਿੰਮਤ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-60 XNUMX ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ…
ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਰਟਿਅਨ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਵੇਲੋਸ: ਸਪੋਰਟੀ ਪਾਤਰ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸੁੰਦਰ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਸੇਡਾਨ ਇੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਪਰ ਇੰਨੇ ਸਮਾਨ ਹਨ: ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਵੇਲੋਸ ਆਰਟੀਓਨ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, MQB ਮਾਡਯੂਲਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ VW ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ। ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ? ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ! ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ Alfa Romeo ਅਤੇ VW ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਅਲਫਾ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ - ਭਾਵੇਂ ਮੈਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਜੀਟੀਵੀ, ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ 2600 ਜੀਟੀ, ਐਮਜੀਬੀ ਜੀਟੀ: 1971
60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ। ਜਦੋਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ 46 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 2000 GT ਵੇਲੋਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ Ford Capri 2600 GT ਅਤੇ MGB GT ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੈਰ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ। ਹੁਣ ਉਹ ਫਿਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਛੁਪਦੇ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ - ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਰਸਾਤੀ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, MG ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿੰਮਲ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬੀ. ਅੱਜ ਵੀ…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 147 Q2: ਮਿਸਟਰ ਕਿਊ
Alfa Romeo 147 JTD Q2 ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟੋਰਸੇਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਹੁਣ ਤੋਂ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੋਧਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ Q2 ਨੂੰ ਜੋੜਨਗੀਆਂ। ਕਿਉਂਕਿ Q4 ਅਹੁਦਾ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਅੱਧੇ" ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - Q2 ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ, ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ: ਮਿਸ਼ਨ (ਅਸੰਭਵ)
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਮਿੱਥ ਮਿਲਾਨ (24 ਜੂਨ, 1910, ਅਗਿਆਤ ਲੋਮਬਾਰਡਾ ਫੈਬਰੀਕਾ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ) ਵਿੱਚ ALFA ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਲਫ਼ਾ ਆਪਣੀ ਮਿੱਥ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਮਿੱਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮਿਲਾਨ ਦੇ ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ ਟਿਊਰਿਨ ਦੀ ਫਿਏਟ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਫਿਰ 1997 ਵਿੱਚ 156 ਆਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਚੁਣਿਆ। ਮੇਲਾ. ਪਰ ਮਿਲਾਨ ਅਤੇ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚੀਓਨੇ ਨੇ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ, ਜਨਤਕ…
ਅਲਟੀਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਲਈ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਨੇ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ - ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਡਿਵੈਲਪਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਜਿਉਲੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ MK C1 ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਹਲਕਾ, ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। MK C1 ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ, ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ABS ਅਤੇ ESC ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਭਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 3-4 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ MK C1 ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,…