ਜਾਲੀ ਟੈਸਟ: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏਐਸਐਕਸ 1.6 ਐਮਆਈਵੀਈਸੀ 2 ਡਬਲਯੂਡੀ ਤੀਬਰ +

SUV ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX SUV ਗਰਦਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਆਯਾਤਕ AC ਮੋਬਿਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਇਸ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ, ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਸੀ।

Uroš Modlič

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵੱਖਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੁਰਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹਰਕਤ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ. 442 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ, ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 117 "ਘੋੜੇ" ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ 1,3 ਟਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਮੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 154 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ "ਵਾਯੂਮੰਡਲ" ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 4.000 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 16 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 26 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਣਉਚਿਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 8,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਰਕਲ 'ਤੇ ਵੀ 6,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਜ਼ਾਰ ਜੋੜੋ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ।

ਪਰ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਯੋਗੀ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੀਜਾ ਜੇਨੇਜਿਕ · ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਮੋਡਲਿਕ

ASX 1.6 MIVEC 2WD ਤੀਬਰ + (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	18.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.540 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.590 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 86 kW (117 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 154 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 18 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-80)।
ਸਮਰੱਥਾ:	183 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-11,5 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 132 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.285 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.355 mm – ਚੌੜਾਈ 1.810 mm – ਉਚਾਈ 1.630 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.670 mm – ਟਰੰਕ 442–1.193 63 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.538 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	16,7s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	26,5s (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,2 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਖਪਤ

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ

ਮੀਟਰ