ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ruf ER ਮਾਡਲ ਏ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ

ਪੋਰਸ਼ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਮਾਹਰ, ਅਲੋਇਸ ਰੂਫ, ਪਹਿਲੀ ਜਰਮਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਈਆਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

Ruf ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਸ਼ੌਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੈ। ਅਲੋਇਸ ਰੂਫ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਰਮਨ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤਿੰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲਾਂਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ੌਕ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇ ਦੇ ਸੰਘ ਦੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ER ਮਾਡਲ ਏ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Porsche 911 ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।

ਅਜੀਬ ਸ਼ੌਕ

"ਸਾਡਾ ਅਸਲ ਵਿਚਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ," ਰੂਫਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ: ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਯੂਐਸ ਗਾਹਕ।"

ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਕੈਲਮੋਟਰਜ਼ - ਰੂਫ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸ਼ਾਖਾ - ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਆਸਤੀਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ 911 ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਰੱਮ ਵਰਗੀ ਅਤੇ 90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ AC ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ 150 kW (204 hp) ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (90%) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟੈਂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 96 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀਰੀਅਲ ਹੈ, ਭਾਰ ਅੱਧਾ ਟਨ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ Axeon ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਆਨਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ 317 V ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 51 kWh ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ER ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੂਲ ਪੋਰਸ਼ 911 ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ER ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਬੇਲੋੜੀ ਬੈਲਸਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ 650 Nm ਤੱਕ), ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਰਗੜ ਕਲਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਗਰਮ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ UQM ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 5000 rpm ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੱਥ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਥਰਮਲ ਸ਼ਾਸਨ ਜਿਸਦਾ ਅਕਸਰ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਅਸਫਲਤਾ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂਫਸ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. "ਸਾਡੇ ਕੋਲ 38 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ER ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਅਲੋਇਸ ਰੂਫਸ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਚੱਕਰ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ?

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁਖੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਕਦਮ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ER ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲੈਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਭਾਰ 1910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ER ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਤ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 225 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਜਮਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 300 km ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਚਾਰਜ. ਡੇਟਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਰੋਡਸਟਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਲੋਇਸ ਰੂਫ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਅਜਿਹੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ Ruf ER ਮਾਡਲ ਏ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲੱਗਿਆ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਅਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਜੀਬ ਗੂੰਜਣਾ, ਗੁਣਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਕੂੜਾ-ਰਹਿਣਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਸੁਕਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਭਾਰ ਅਤੇ ਵੰਡ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੇ ਆਮ 911 ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੋਰਨਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੀਮਤ-ਐਡੀਸ਼ਨ ਈਆਰ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਫਾ ਟੀਮ ਨੂੰ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਏਗਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਬਲੌਚ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ