ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ 2.0 ਮਲਟੀਜੇਟ 16V 170 AWD ਲਿਮਟਿਡ.

ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਚੈਰੋਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਜੀਪ ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲੌਕਸ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਸ ਦਾ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੈਰੋਕੀ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜੀਪ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸੁਮੇਲ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਸ ਨੂੰ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦਬਾ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰੇਗਾ। ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਛੱਪੜ ਉਸ ਦੇ ਖੇਡ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਉੱਚੀ ਬਰਫ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੀਪ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੇਕ-ਅੱਪ SUV ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਫਸ ਗਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੀ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਚੈਰੋਕੀ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਤਰਲ ਖਾਦ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟਿੱਕ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ, ਤਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ-ਟੂ-ਬਾਡੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚੇ ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣਗੇ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੀ ਰੰਗ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਮੱਗਰੀ। ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਥੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਆ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।

ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ: ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ, ਕੰਪਿ willਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੈ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਦੋ ਟਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾੜਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੁਪੇ 170 "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਨਾਲ ਛੁਡਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੀਪ ਮਾਸਕ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਨਵਾਂ ਚੈਰੋਕੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ inੰਗ ਨਾਲ ਉਸ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਉਹ ਸਹੀ proudੰਗ ਨਾਲ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ-ਇਟਾਲੀਅਨ ਗਠਜੋੜ ਦਾ ਫਲ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਸਲਾਵਕੋ ਪੇਟਰੋਵਿਕ

ਚੈਰੋਕੀ 2.0 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ 170 ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਲਿਮਟਿਡ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.956 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 350 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 18 H (Toyo Open Country W/T)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 192 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,1 / 5,1 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 154 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.953 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.475 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.624 mm – ਚੌੜਾਈ 1.859 mm – ਉਚਾਈ 1.670 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm – ਟਰੰਕ 412–1.267 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।