ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਰਟਿਅਨ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਵੇਲੋਸ: ਸਪੋਰਟੀ ਪਾਤਰ

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਲ ਦੋ ਸੁੰਦਰ ਮੱਧ-ਰੇਜ਼ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ

ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਪਰ ਇੰਨਾ ਸਮਾਨ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਵੇਲੋਸ ਆਰਟੀਓਨ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, MQB ਮਾਡਯੂਲਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ VW ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ। ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ? ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ!

ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ Alfa Romeo ਅਤੇ VW ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਅਲਫਾ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ - ਭਾਵੇਂ ਆਰਟੀਓਨ ਅਤੇ ਜੂਲੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ।

ਜੂਲੀਆ ਅਤੇ ਆਰਟਿਅਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ

ਓਹ ਹਾਂ, ਜੂਲੀਆ... ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ "ਜੂਲੀਆ" ਸ਼ਬਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਾਂਝਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਔਰਤ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਦੇ ਪਾਸਟ ਨੂੰ "ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕਾ" ਜਾਂ "ਲਿਓਨੀ" ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਆਰਟੀਓਨ, ਮਹਾਨ ਫੈਥਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਨਾਮ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਕਲਾ" ਭਾਗ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ - ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਕੁਝ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਰਟੀਓਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਧੁਨੀ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੇ (ਪਾਸੈਟ) ਸੀਸੀ ਅਤੇ ਫੈਟਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ VW ਦੀ ਨਵੀਂ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਸੇਡਾਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ। VW ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਆਰਟੀਓਨ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਟੌਰੈਗ ਹੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਆਰਟੀਓਨ ਫੇਟਨ ਵਰਗੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਈਟਨ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ VW ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿਸਟਰ ਪੀਚ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅੱਜ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੱਖ? ਕੋਈ ਨਹੀਂ. ਚਿੰਨ੍ਹ? ਚੰਗਾ…

ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਰਟੀਓਨ (ਇੱਕ V6 ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣ ਦੀ ਅਫਵਾਹ) 280 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 350 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ EA 888 ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੇਲ ਬਾਥ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਣ ਚੀਜ਼ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਆਰਟੀਓਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਣਾ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਵੈਂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਈਟਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚਾਰ ਇਕੱਲੇ ਆਰਟੀਓਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 35 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਗੋਲਫ ਤੋਂ. ਸੰਯੁਕਤ ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੁਣ ਪੋਲੋ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਰਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਨਹੀਂ।

Arteon ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਬਾਹਰ ਖੜੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ - ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਅੰਦਰ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ - ਬਿਨਾਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੁਟੀਨ। ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਹ ਹੈ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸਬਮੇਨੂ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਲੈਪ ਟਾਈਮਰ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਮਜ਼ਾਕ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ACC ਸਮਰਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਬੋ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਟੈਂਪੋ ਕਾਰ, ਗੋਲਫ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਰਟੀਓਨ ਦੇ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮਾਂ ਵਿਚ ਆਰਟਿ withਨ ਨਾਲ ਤੈਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਚੈਸੀ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਡਰਾਇਵਟਰੇਨ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਉੱਚ ਰਿਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਵਿਚ ਚਮਕਦੇ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਸੁੰਦਰ. ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਮਲਟੀਬੇਨ ਹੈ?

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਂ, ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਰਟੀਓਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਘੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਈ ਵਾਰ ਰੁੱਖੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਰਟੀਓਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਖੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਆਫ-ਦੀ-ਸ਼ੈਲਫ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ। ਮੈਂ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਫੈਟਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਰਟੀਓਨ ਫੈਟਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਡਬਲਯੂ 12 ਸਮੇਤ) ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਪੂੰਝਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਲਡੈਕਸ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਕੜ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ 5,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ।

ਜੂਲੀਆ 5,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 5,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੇਲੋਸ ਦਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਆਰਟੀਓਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ DSG ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ, ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ - ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ - ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਰੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਨੰਬਰ 5 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ.

ਅਲਫ਼ਾ, ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਪੱਖੇ

ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿਚ, ਵੇਲੋਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਹੀ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਰਕ (400 ਐਨਐਮ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦਿਆਂ ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਐਲਫ਼ਾ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ "ਅਸਲ" ਵੀ 6 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਟੀਵੀ 'ਤੇ ਬੁਸੋ 3,2. ਦਰਅਸਲ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਆਰਕੈਸਟ੍ਰਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਟੂਰਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਰਾਹ' ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋਣ.

ਅੱਜ ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਨੀ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸੱਚਾ ਪੱਖਾ ਬਿਮਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਵਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਭਾਵਨਾ ਲਿਆਉਣ ਲਈ 6bhp ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ ਵੀ 300 ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿਚ ਆਰਟਿਅਨ ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੂਲੀਆ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਆਸਾਨ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਗਲ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। "ਸਵਾਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸੜਕ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਨੰਦ

ਓਹ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫੀਡਬੈਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀਜ਼ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਰਿੰਗ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਨਬਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿiਲੀਆ ਕੋਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੇਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਕਸ਼ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤਦ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਿਮਾਂਡਿੰਗ ਜਤਨਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਓ. ਸਚਮੁਚ ਠੰਡਾ! ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ: ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਗਾਮ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਖੇਡ modeੰਗ ਬਾਕੀ ਹੈ.

ਆਰਟਿਅਨ ਕੋਲ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਲੈਮ ਵਿਚ ਇਸ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ 65 ਕਿੱਲੋ ਜੂਲੀਆ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ connectionਿੱਲਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਕ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਆਰਟੀਓਨ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਝੂਲੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਮ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।

ਨਾ ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਆਨੰਦ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਆਰਟੀਓਨ ਬੋਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਹੇਗਾ, "ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਇਕੱਲਾ ਛੱਡ ਦਿਓ!" ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕਰੋ - ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬਾਰਡਰ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਆਰਟੀਓਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਜਿਉਲੀਆ ਵੇਲੋਸ ਲੈਣਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਜਾਂ ਇੱਕ BMW 340i. ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ। ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਰੋਮਨ ਡੋਮਜ਼: ਮੇਰੀ ਜੂਲੀਆ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਇੱਛਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ! ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੀਆ .ੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ dynੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੇਲੋਸ ਸੰਸਕਰਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਲਫਾ ਤੋਂ ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਸੱਜਣ, ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਜੂਲੀਆ ਦੀ ਇਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ESP ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਰਟਿਅਨ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਅਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਹਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਚੰਗੇ ਵਾਧੇ ਹੋਣਗੇ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਗੁਣ ਨਹੀਂ. ਵੀਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਟਿਅਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਗੋਲਫ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ.

ਟੈਕਸਟ: ਰੋਮਨ ਡੋਮੇਜ਼

ਫੋਟੋ: ਰੋਜ਼ੈਨ ਗਰਗੋਲੋਵ

ਪੜਤਾਲ

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ Q. Q ਕਿ Q V ਵੇਲੋਸ

ਮੈਨੂੰ ਜੂਲੀਆ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੈਲੋਸ ਵਰਜ਼ਨ ਬਹੁਤ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸੁੰਦਰਤਾ ਜੂਲੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਵਾਜ਼ ਅਤੇ ESP ਬੰਦ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਰਟਿਅਨ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ

VW ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਖੇਡਾਂ ਵਰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਟੀਓਨ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ Q. Q ਕਿ Q V ਵੇਲੋਸ	ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਰਟਿਅਨ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1995 ਸੀ.ਸੀ.	1984 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	280 ਕੇ.ਐੱਸ. (206 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	280 ਕੇ.ਐੱਸ. (206 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5100 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2250 ਐੱਨ.ਐੱਮ	350 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1700 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	5,8 ਐੱਸ	5,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	35,6 ਮੀ	35,3 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	12,3 l / 100 ਕਿਮੀ	10,0 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 47 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 50 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਰਟਿਅਨ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਵੇਲੋਸ: ਸਪੋਰਟੀ ਪਾਤਰ