ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: ਮਨਪਸੰਦ ਅੱਖਰ

ਉੱਚ ਮਿਡਲ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 245 ਐਚਪੀ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਤਿੰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ SUV ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ। ਅਤੇ 480 Nm. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLC BMW X3 ਅਤੇ Volvo XC60 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਹੈ।

ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਤਾਰੀਫ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਰਵਾਇਤੀਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਐਕਸਸੀ 60 ਵਰਗੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ.

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੁਲੀਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕਲੱਬ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ.

ਇਸ ਵਾਰ, ਇਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਐਕਸਸੀ 60 ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ BMW X3 ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLC ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਐਕਸਸੀ 60 ਬੀ 5 ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਮਿਲਡਾਈਬ੍ਰਿਡ 249 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 480 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ., ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਿੱਟਬਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 14 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 40 ਐਨ.ਐਮ.) ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੀਐਲਸੀ 300 ਡੀ 4 ਮੈਟਿਕ 245 ਐਚਪੀ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਅਤੇ 500 ਐਨ.ਐਮ. ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਐਕਸ 3 ਐਕਸਡਰਾਇਵ 30 ਡੀ 265 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 620-ਲਿਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਅਤੇ XNUMX ਐਨ.ਐਮ.

BMW X3 ਦੇ M ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 125 ਲੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਹੈ, ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ - ਤੋਂ ??? ??? ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ 400 ਲੇਵਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ - ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ, ਵੱਡੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 115 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵੋਲਵੋ XC60

XC60 ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੈਕਨੋਕ੍ਰੇਟਿਕ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੁੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰੀਗਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲਈ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਨ। ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਵਿਹਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੁਨਹਿਰੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਜਾਂ XC60 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ.

ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦਾ, ਅਸੀਂ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ: ਵੋਲਵੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਚੁੰਗਲ ਨਾਲ: ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ... ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਵਿਕਲਪਕ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਅਟੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਵੀ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵਰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਸਾਡੇ ਲਹੂ ਵਿਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਮਣਕੇ ਦੇ ਉੱਚੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ ਸੌਖੀ ਅਤੇ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਡਰ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੱਕਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 19 ਇੰਚ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੁਕਾਨਦਾਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁ basicਲਾ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ XC60 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਜਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪਲੱਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ 8,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਫਰਕ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, XC60 ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ।

BMW X3

ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ BMW ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸ 3 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਬਜਟ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਇਕ ਤੱਥ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ: ਆਈਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਅਮੀਰ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਤਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ.

ਉੱਚ ਪੇਲੋਡ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ BMW ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰਿਮੋਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨਾਲ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਵਿਗੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਬਲ-ਬੋਟਮ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਬ ਰੇਲਜ਼ ਵੀ ਸੌਖਾ ਹੱਲ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਨਰਮ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ X3 ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਾਈਜ਼ 275 ਰੋਲਰਸ, ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਐਮ-ਸਪੋਰਟ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ। ਇਸ ਟੀਚੇ ਲਈ.. ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ - ਪਰ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਸਫਲਤਾ। 4,71-ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ SUV ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਕਹਿਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਆਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਾ-ਸੰਚਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ SUV ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, BMW ਨੂੰ ਅਣਡੁੱਲੇਟਿੰਗ ਬੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਬੰਪਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ X3 ਵਿੱਚ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸਟਾਪਿੰਗ ਦੂਰੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਆਕਰਸ਼ਕ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, BMW ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਐਕਸ 3 ਡੀ ਨੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਨ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (30 l / 8,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BMW ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦੋਸਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀ.ਐਲ.ਸੀ.

GLC ਵਿੱਚ, ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਰੀਟਚਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਸਾਰੇ-ਨਵੇਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ 2021d ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ 6 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਫਾਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, 300 ਡੀ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਾਈਪਰਐਕਟਿਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਣਿਤ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਸ਼ੋਰ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - 80 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਅਜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਡਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਿਖਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ: ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸਿਰਫ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਇਹ AMG ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ GLC 300 d ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। .

ਮਰਸਡੀਜ਼, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ BMW ਅਤੇ Volvo ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, GLC ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ: ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੰਪਸ ਉੱਤੇ ਰਾਈਡ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

GLC ਵਿੱਚ MBUX ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰੀਬ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ - 8,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਫੇਸਲਿਫਟਡ GLC 300 d ਮਾਡਲ ਜੀਵਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਹੱਕਦਾਰ ਜਿੱਤ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਿੱਟਾ

1. ਮਰਕਿਟਜ਼

ਜੀਐਲਸੀ ਚੈਸੀ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ.

2. BMW

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਐਕਸ 3 ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ-ਹੱਕਦਾਰ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜੇਤੂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ.

3. ਵੋਲਵੋ

ਐਚਐਸ 60 ਨਾ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇਕ ਲੀਡਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਡਿਨੋ ਆਈਸਲ