ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ, 75 ਅਤੇ 156: ਸਿੱਧਾ ਦਿਲ ਤੱਕ

ਕਲਾਸਿਕ ਜੂਲੀਆ ਮੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਰਸਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲੀ

ਜਿਉਲੀਆ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਉਦਾਹਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ। Alfists ਲਈ, ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 75 ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਿਕੜੀ ਦਾ ਸਿਤਾਰਾ ਦੁਰਲੱਭ ਰੰਗ ਫੱਗੀਓ (ਲਾਲ ਬੀਚ) ਵਿੱਚ ਗਿਉਲੀਆ ਸੁਪਰ 1.6 ਹੈ। ਪਰ ਫੋਟੋਸ਼ੂਟ ਦੇ ਗਵਾਹ ਬਣਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਕੱਪੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. 75 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 1989, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭੀੜ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣ ਰਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੈਟਰਨਜ਼ ਫੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਤਾਂ ਉਹ ਲਗਭਗ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਹੱਸੇ ਸਨ," ਲੁਡੈਂਸਚਾਈਡ ਦੇ ਮਾਲਕ ਪੀਟਰ ਫਿਲਿਪ ਸ਼ਮਿਟ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਅੱਜ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਲਾਲ 75 ਜੋ ਕਿ ਨੇੜੇ-ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਦਾ ਹਰ ਥਾਂ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਰੁਤਬੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਇਰਬੁਸ਼ ਤੋਂ ਟਿਮ ਸਟੈਂਜਲ ਦੇ ਬਲੈਕ ਅਲਫਾ 156 ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਦੁਨੀਆਂ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿੰਨੀ ਨਾਸ਼ੁਕਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ! 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ - ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਰਫ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਬੋਰੀਅਤ ਦੇ ਇਲਾਜ ਵਜੋਂ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਦੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਅੱਜ? ਅੱਜ, ਸਾਬਕਾ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੀ ਸਸਤੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ 600 ਯੂਰੋ - ਚਾਹੇ ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ, ​​V6 ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ। ਇਸ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ ਬੌਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 156 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਅਣਗਿਣਤ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲਾਂ ਲੱਗੀਆਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਕਲਾਸਿਕ ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨਕ ਭਾਈਚਾਰਾ (ਅਜੇ ਵੀ) ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੁੰਦਰ ਜੂਲੀਆ

ਪਹਿਲੀ ਡਿਸਕ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਜਿਉਲੀਆ ਦੀ ਸੀ, 1973 ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਬੋਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਡੀਲਰ ਹਾਰਟਮਟ ਸਕੈਪਲ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ. ਸੱਚੀ ਜੁਗਤ ਲਈ ਇਕ ਬੇਰੋਕ ਕਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸ ਦੇ ਮਨਮੋਹਕ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੂਲੀਆ ਅਲਫਾਸ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ, ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਸੈਸ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿਚ, ਜੀਲੀਆ ਨੋਵਾ, ਇਸ ਗੁਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਅੱਖ ਤੁਰੰਤ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਮਾਪ ਲਈ ਦੋ ਵੱਡੇ ਗੋਲ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡਾਇਲ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਹੋਰ ਸੂਚਕ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਗੋਡੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਿੱਚ ਹਨ: ਕਲਾਸਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸੰਪੂਰਨ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, 1,6-ਲਿਟਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋੜ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹੀ ਚੇਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਵਿਨ-ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ "ਸਦੀ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਪ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੱਕ ਬਣਿਆ ਹੈ। . ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਜੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ।

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮੋਟਰ

ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਸ਼ ਭਰੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ। ਟਵਿਨ-ਕਾਰਬ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਲ ਇਹ ਉੱਚ ਰੇਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ।

ਚੈਸੀਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਅੱਜ ਵੀ, ਜਿਉਲੀਆ ਆਪਣੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ. ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੇਡਾਨ.

ਲਾਲ 75 ਵੱਲ ਵਧਣਾ। "ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ" ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਰਵ ਲਾਈਨ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਭਗ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੋਅਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਹਾਈ ਰਿਅਰ - ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਲਫਾ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਵਿੰਡਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ ਅਲਫਾ ਹੈ। 1985 ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਨੀਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ (ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ 75) ਦੀ 75ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਵਾਂਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਮ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਯੰਤਰ - ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਾਂਗ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ। ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ - ਉਹ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਇਤਾਕਾਰ U- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇਕ ਟੁਕੜਾ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲਾਸਿਕ ਅਲਫ਼ਾ ਵਰਲਡ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। 1,8 hp ਵਾਲਾ 122-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਵਿਨ-ਕੈਮ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਰਗੀ ਹੈ। 3000 rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟੀ ਰੰਬਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਵਾਜ਼ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਗਰੰਟ ਦੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਰੈੱਡਜ਼ੋਨ ਵੈਸਟੀਬਿਊਲ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 6200 rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਅਣ-ਆਧਾਰਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰਵਜਾਂ ਜਿਉਲੀਏਟਾ ਅਤੇ ਅਲਫੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਹਤਰ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਸ਼ਾਂਤ theੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਮਗਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵੀ 75 'ਤੇ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਹੀ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧੰਨਵਾਦ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਡ੍ਰੈਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਰਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਉਹ ਬਸ ਗੈਸ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਮਜ਼ੇ ਲਈ ਸਸਤੀ ਕਾਰ

ਅਸੀਂ 156 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ 1997 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦਾ ਭਾਈਚਾਰਾ ਕਿੰਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ: ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਲਫ਼ਾ ਸੀ - ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਗਾਹਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ - ਜਿਸ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਗੁਆਚੀ ਚਮਕ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਅਜਿਹੇ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ 19 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ੁਬਾਨ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲਿਆ ਸੀ। ਕਲਾਸਿਕ ਅਲਫ਼ਾ ਗਰਿੱਲ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਕੂਡੇਟੋ - ਸ਼ੀਲਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨੰਬਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੂਪ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ - ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। "ਅਲਫ਼ਾ" ਫਿਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਉਹ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਜੂਲੀਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਨਿਕਲਿਆ; ਅੱਜ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, 156 ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮੁਲਾਕਾਤ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਈਸਕ੍ਰੀਮ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੋਲ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਫੈਦ ਡਾਇਲਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਰਵਾਇਤੀ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਚੰਗੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ - ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ 1600cc ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। CM ਅਤੇ 120 hp, 156 ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਪਰ ਉਹ, ਅਲਫਾ ਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ 5500 rpm 'ਤੇ, ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ./ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਸਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਵਾਂਗ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ.

ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਲਫਾ 156 ਤੁਰੰਤ ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ - ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਨੰਦ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - 2,5 hp ਵਾਲੇ 6-ਲੀਟਰ V190 ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ।

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਮਾਈਕਲ ਸ਼੍ਰੋਡਰ: ਜਿਉਲੀਆ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਣੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ, ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ - ਇਹ ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ ਸਿਰਫ਼ ਅਜਿੱਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਫਾ 75 ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਮ ਅਲਫ਼ਾ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 156 ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਸ੍ਰੋਏਡਰ

ਫੋਟੋ: ਹਾਰਡੀ ਮੁਕਲਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 1.6 16 ਵੀ ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ	ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 75 1.8 ਆਈ.ਈ.	ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਆ ਸੁਪਰ 1.6
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1589 ਸੀ.ਸੀ.	1779 ਸੀ.ਸੀ.	1570 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	120 ਕੇ.ਐੱਸ. (88kW) 6300 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	122 ਕੇ.ਐੱਸ. (90 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	102 ਕੇ.ਐੱਸ. (75 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	144 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	160 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	142 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2900 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	10,5 ਐੱਸ	10,4 ਐੱਸ	11,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	179 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,5 l / 100 ਕਿਮੀ	8,9 l / 100 ਕਿਮੀ	11 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	,18 000 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 2)