ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਈ-ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ (2020) // ਸਮੋਸੋਵਾਏ ਕੰਬੀਨੇਟਰਿਕਸ

ਸੁਬਾਰੂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ) ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਫਲ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ।... ਮੈਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੈਲੀਆਂ ਬਾਰੇ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਇੱਕ ਨੀਲੀ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਰਿਮਸ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿਆਨਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ, ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ... ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੇਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਣ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਕਾਰ ਜੋ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਆਈ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਾਪਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਜਲਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੱਖਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...

ਖੈਰ, ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਖੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਗਏ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.... ਸੁਬਾਰੂ ਹੁਣ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ ਕਰਕੇ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਲੈਕਮੇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕੇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ) ਵਿਘਨ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈ-ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਰ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੋਯੋਟਾ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਫਿਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਬਣਾਇਆ.

ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੋ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਕੁਸ਼ਲ ਪੁਨਰ ਜਨਮ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤੈਰਾਕੀ). 12,3 ਕਿਲੋਵਾਟ (16,7 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀਵੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਘਰ ਵਿੱਚ 66 ਐਨਐਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਅੱਧਾ kWh).

ਦੋ-ਲਿਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਵਾਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ 133 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ 110 ਕੇਡਬਲਯੂ (150 ਐਚਪੀ) ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਮੱਧਮ 194 ਐਨਐਮ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੇਠਲੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸੁਬਾਰੂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਹਲਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ ਪਰ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਰਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਲਮ ਦੀ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ ...

ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਵੀ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮੀਟਰ (ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਉਸ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.. ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੋਵੇਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਮਸ਼ੀਨ (1.514kg) ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਈ-ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ (ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ), ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਵੀ ਸਵਾਗਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸਮਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਖਪਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਪੁਨਰ ਜਨਮ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਵਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੌਲੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਖਤ ਹੋਣ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਸਬਰ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਦਸਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਲੀਵਰ) ਅਤੇ ਸੱਤ ਵਰਚੁਅਲ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਤੰਗ ਕਰਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਰੰਤਰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸੈਟਿੰਗ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ.. ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਇਸ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ ਵੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ.

ਯਕੀਨਨ, ਤੇਜ਼ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਸਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਟਾਰਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦੀ ਸਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਭਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਸਾਹਮਣੇ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ), ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਘੱਟ ਹੋਣਾ. , ਚੈਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਵਿਵਸਥਾ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਤਤਕਾਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਸੀ., ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਧੇਰੇ ਅਸਿੱਧੇ, ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮਿਸਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਂ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿੰਨਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ...

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਸੁਬਾਰੂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਖਾਸ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲੇ ਗਏ.. ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ) ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਵੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਸਭ ਲਈ, ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨਾਲ ਬਦਨਾਮ ਇਕਮੁੱਠਤਾ ਅਤੇ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਲਗਭਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ.

ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਈ-ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ (2020)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸੁਬਾਰੂ ਇਟਲੀ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.140 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.140 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	35.140 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	1979 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,3l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਬਾਕਸਰ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm 'ਤੇ - 194 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,3 kW (16,7 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 66 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 197 km/h - 0–100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,0 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,3 l/100 km, CO ਨਿਕਾਸ 143 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.514 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.475 mm - ਚੌੜਾਈ 1.775 mm - ਉਚਾਈ 1.480 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.670 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 48 l.
ਡੱਬਾ:	505-1.592 ਐੱਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੁਕੰਮਲ ਚੈਸੀ, ਮਾਮੂਲੀ ਝੁਕਾਅ

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਕਲਚ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਖਰਚ, ਜੋ ਕਿ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ

CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਜੇ ਵੀ "ਦੰਦ" ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਤਣੇ