ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੂਕ ਇੱਕ "ਮਜ਼ਾਕ" ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਾਗਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਇੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪੱਤਰਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹੇ ਬੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਫਾਰਮਪਰ ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਸਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸ਼ੀਰਾ ਨਾਕਾਮੁਰਾ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: “ਜੂਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ, ਆਕਰਸ਼ਕ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ XNUMXs ਦੇ 'ਬੀਚ ਬੱਗੀਜ਼' ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਸਾਨ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਅਕਤੀਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ? ਚਲੋ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਚੀਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹਾਦਰ ਬਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦਲੇਰੀ ਕਾਸ਼ਕਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦਲੇਰ (ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ), ਕਿubeਬ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਜੂਕ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੂਕੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਬਿਨਾਂ ਮੁੱਲ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣਾ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹਿਸ ਦਾ ਸਦੀਵੀ ਅਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜੂਕੇ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਇੰਨੇ ਡਰ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਸੰਗਠਿਤ" ਨਾਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਸੀ

ਆਓ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੈਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਵਾਲਾ ਲਵਾਂ: "ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ." ਵਿਸਾਨੈਂਟ ਵਿਨੇਨ, ਨਿਸਾਨ ਯੂਰਪ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

“ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰ ਸੰਖੇਪ, ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਫਲਦਾਇਕ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੁਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ. ਦੋ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ” ਵਿਨਸੈਂਟ ਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ।

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੂਕ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਗੀ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਨਜ਼ਰ ਹੈ. ਜੂਕ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਵਿਭਿੰਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਚਨਬੱਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ।

ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਅੰਦਰ. ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਬੈਕਰੇਸਟ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ.

ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅleੁੱਕਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜੂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ) ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੀਟ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ adjustੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ (ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਕੋਈ ਲੰਮੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ).

ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰਲਾ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਠਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ (ਸਿਰਫ 270 ਲੀਟਰ) ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 210 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੂਕੇ, ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਕੂਪ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ ਇੱਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਲੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

Po ਤਕਨੀਕੀ ਭੁਗਤਾਨ ਜੂਕ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਿਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਪੈਰ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰਤਾ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਧੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਧੁਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੂਕ ਤੋਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਆਲ ਮੋਡ 4x4i ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਨਿਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਟੌਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਟੀਵੀਸੀ) ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿਲਕਣ ਅਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੋਨਾਂ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ 50:50 ਟੋਰਕ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। TVC ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਿਲਕਣ ਅਧਾਰ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟੀਵੀਸੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋਵੇ, ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ. . ...

ਜੂਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਐਨਏ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ (ਤਾਪਮਾਨ, ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤਾਕਤ) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ "ਡੀ-ਮੋਡ" ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੱਕ (ਪੱਧਰ ਆਮ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਈਕੋ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੇ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੈ) ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ.

ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ. ਬੇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 1-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ ਰੂਪਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੁਕ ਵਰਗੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸਟੀਲ ਘੋੜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁੱਸੇ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ: ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ, ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ . ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ, ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਈਐਸਪੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਓਵਰਸਪੀਡਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਜੂਕ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਜੂਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ!

ਜੂਕ ਦੀ ਨੌਂ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ - ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਫ੍ਰੈਂਚ, ਜਰਮਨ, ਇਤਾਲਵੀ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ, ਸਪੈਨਿਸ਼, ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਡੱਚ - ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।

ਤੋਮਾ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਇੰਸਟੀਚਿਟ