ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀ 500: ਦੰਤਕਥਾ ਜਾਰੀ ਹੈ

ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ 39 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਹਾਨ ਮਾਡਲ ਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਚਰਿੱਤਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੀ 500 ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ!

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਮੋੜ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਜੀ-ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਸੱਟਟਗਾਰਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਵਿਧੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.

ਅਤੇ ਉਹ ਇਥੇ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਜੀ 500. ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਜੀ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1970 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੀਆ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ. ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਖੈਰ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ: ਜਦੋਂ ਸਟੀਰ-ਡੈਮਲਰ-ਪੂਚ ਹੈਫਲਿੰਗਰ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਈ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਵਿੱਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਹਾਰਨਾ ਕਿੰਨਾ “ਚੰਗਾ” ਸੀ. ਇਹੋ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਸਟੀਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੱਟਗਰਟ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀ ਤਿੰਨ ਪੁਆਇੰਟ ਸਟਾਰ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵਤ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ 1972 ਵਿਚ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਚਾਂਸਲਰ ਬਰੂਨੋ ਕ੍ਰੇਸਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਹ ਆਫ਼ ਪਰਸੀਆ ਦੇ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉਭਰੇ. ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਇਕ ਤੱਥ ਬਣ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 1 ਫਰਵਰੀ, 1979 ਨੂੰ, ਪਹਿਲੇ ਪਚ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀ ਨੇ ਗ੍ਰੈਜ਼ ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

39 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਅਤੇ 300 ਕਾਪੀਆਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੀ-ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਕੋਲੋਨ ਕੈਥੇਡ੍ਰਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪੂਰਾ ਵਾਰਸ ਬਣਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਜੀ-ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵਿਲੱਖਣ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਉਭਰਦੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਬਾਹਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟਿੱਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਊਟਬੋਰਡ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੀਤ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੁਲ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਮਾਡਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 000 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 15,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 17,1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮਾਪ ਜੀ-ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ 1,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦੇ ਹਨ - 91 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ। ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਆਖਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬੈਰੀਕੇਡ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ - ਅਤੀਤ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਹਵਾਲਾ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਕਰ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੋਜ਼ਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਜੀ-ਮਾਡਲ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ (ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ) ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4 × 4² ਜਾਂ ਮੇਬੈਕ-ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀ 650 6 × 6 ਲੈਂਡੌਲੇਟ।

ਸੰਭਵ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਨਵਾਂ ਅੰਗ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਬੇਸ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਐਮਜੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੈਸੀਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੱਡੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਰਾਸਬਾਰ ਦੇ ਜੋੜੇ ਹਨ। ਪਰ ਗਲਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਪਾਓ - ਜੀ-ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਹੈ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਅਤੇ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਅਰਿੰਗ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 100 ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੋਲ ਦੋਹਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ 'ਤੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤਾਲੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। "G" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 27 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਈਡ ਸਲੋਪ 35 ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੰਕੜੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਹੁਣ ਜੀ-ਮਾਡਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦਲੇਰਾਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਈ ਜਨੂੰਨ ਬਾਰੇ

ਚਲੋ ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣੋ: ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ G- ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਠੋਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਬਹਾਨੇ ਲੱਭਣੇ ਪਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਹੋ ਸਕੀਏ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਕੀਮਤੀ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਾ ਸਕੀਏ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, V8/V12 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸੰਸਕਰਣ ਰੋਲਰ ਸਕੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੈਗਿੰਗ ਬ੍ਰੋਂਟੋਸੌਰਸ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ, ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਜੀ-ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ SUV ਵਾਂਗ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਔਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਯੋਗਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, G ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਰੀਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਿਲਾਉਣਾ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਹਰ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ...

ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ, ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ, ਇਸ ਖਾਸ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਜੀ-ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਿਫ-ਲਾਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਣ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ (ਉਹ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ESP ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜੀ-ਮਾਡਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੀ-ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਟਾਕ ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਯਕੀਨਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰੇਗਾ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ V8 ਬਿਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਅਤੇ AMG GT ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। 422 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ 610 Nm ਯੂਨਿਟ ਕਦੇ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ: ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ: AMG G 63 585 hp ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ 850 Nm ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ 2,5-ਟਨ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਈਕੋ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ 2, 3, 5 ਅਤੇ 8 ਨੂੰ ਪਾਰਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਖਪਤ 15,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ. ਅਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਫ਼ਯੋਗ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਜੀ-ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਜੀ-ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਥਾ ਜਾਰੀ ਹੈ!

ਮੁਲਾਂਕਣ

ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਤਾਰੇ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਹਾਂ, ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੀ-ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਜੀ-ਮਾਡਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮਹਾਨ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ - ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਲੰਘਣਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਰੀਰ

+ ਸਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪੰਜ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਅਤਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਿੱਚ ਨੇਕ ਸਮੱਗਰੀ.

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਜਿੰਦਰਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਅਸਧਾਰਣ ਹੈ

- ਸੈਲੂਨ ਤੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹੁੰਚ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਲਚਕਤਾ

ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ

ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੇ ਸੈਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ

- ਪਾਵਰ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ

ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਬਣੀ

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

ਸਾਰੇ ਆਰਪੀਐਮ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਵੀ ਡਿ -ਟੀ ਵੀ 8

ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ...

- ... ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਨੌਂ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਸੰਭਾਲਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀਆਂ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੋਨਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ

- ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ

ਪਦਾਰਥਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝੂਲਦੇ ਹੋਏ

ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਚੰਗਾ

- ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਵਾਤਾਵਰਣ

+ ਜੀ-ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ

6 ਡੀ ਟੈਂਪ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ

- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਖਰਚੇ

+ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਿਗਰੀ ਹੈ

- ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ