ਟਿਕਾਊਤਾ ਚਮਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।

ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣਾ ਹੈ।

OSRAM ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ARC Rynek i Opinia ਦੁਆਰਾ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਖਰਾਬ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਟਕਰਾਅ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਦਿਨ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਕਸਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਰੋਸ਼ਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ

ਪੋਲਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਅਕਸਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਬਲਬਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਨੁਭਵ (39%) ਅਤੇ ਕੀਮਤ (33%) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਹਰ ਚੌਥਾ ਵਿਅਕਤੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਵਧੇਰੇ ਹਲਕਾ, ਲੰਮੀ ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 83 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਦੱਸਿਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਚੰਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਈ ਵਿਪਰੀਤ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

- ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਨਿਗਾਹ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਵਸਤੂ, ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ, ਭਾਵ, ਉਹ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣੇਗਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਚਾਲ-ਚਲਣ, ਡਾ. ਐਡਮ ਟ੍ਰੈਪਕੋਵਸਕੀ, ਨੇਤਰ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਐਮ.ਡੀ. ਵਿਗਿਆਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਚੰਗੇ ਵਿਪਰੀਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਲਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਇਓਪੀਆ, ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਜਾਂ ਅਜੀਬਤਾ। ਸੰਧਿਆ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪੁਤਲੀ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਸਵੱਛ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਅੱਖਾਂ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ

- ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ, ਮਾਨਸਿਕਤਾ, ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰੀਰਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਯੁਕਤ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ, ਡਾ. ਆਂਡਰੇਜ ਮਾਰਕੋਵਸਕੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਾਈਕੋਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ ਦਿਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਸਾਡੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ 0,5 ਪੀਪੀਐਮ ਅਲਕੋਹਲ ਹੈ, ਅਤੇ 4,5 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ - 1 ਪੀਪੀਐਮ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਸੁਸਤੀ, ਜਲਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਦਰਦ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਤਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਿਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵੱਧ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ - ਸਿਰਫ 36 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ। ਹਰ ਲੈਂਪ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, 44 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਸੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਖੁਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਕਸਰ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਹੀ ਸੜਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿੰਨਾ 92 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਪਰਮਿਟ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ E1 ਮਾਰਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ)।

ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਸਿੱਧੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 50 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 75 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 50 ਮੀ. ਵਧੇਰੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੇਤਰ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣਗੇ। ਸਿਰਫ 20 ਫੀਸਦੀ। ਇਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਾਰਨ ਦਿਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਲੰਬੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਹਨ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, 40 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 110% ਤੱਕ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਮਕਦਾਰ ਉਹ ਵੀ 20 ਫੀਸਦੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚਿੱਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਜੋ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ARC Rynek i Opinia ਦੁਆਰਾ, ਅਗਸਤ 2014 ਵਿੱਚ 514 ਪੋਲਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸਮੂਹ 'ਤੇ, OSRAM ਦੁਆਰਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।