ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਜੁਕੇ ਨਿਸਮੋ ਆਰ ਐਸ
ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਖੇਪ ਕਰੌਸਓਵਰ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੂਕ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਹੁਣ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ...
2010 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕੇ ਨੇ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਪਾ ਮਾਰਿਆ. ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੰਪੈਕਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜਿਸਦੀ ਦਿੱਖ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਸਟਸੈਲਰ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੂਕ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਸੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਹੁਣ ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ-ਦਲੀਲ ਹੈ - ਸਪੋਰਟੀ ਜੁਕੇ ਨਿਸਮੋ ਆਰ ਐਸ. ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ.
ਦੁਕਾਨ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿਚ ਚਮਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਸਪੇਸ ਭਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਜਾਗਰ ਹੋਈਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ, ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ LEDs - ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ, ਮੋਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੱਫੀ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਲਈ। ਮਖੌਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਣਉਚਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ - ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੋਢੇ ਨਾਲ ਫੜੋਗੇ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੰਜਵੇਂ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ ਚੁੰਮੋਗੇ.
ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ, ਜੂਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ, ਅਸਹਿਜ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਸਤੀ ਸੰਚਾਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਪਿਆਰ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਰੀ ਸ਼ਾਇਦ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਤਕਨੀਕ
Juke Nismo RS 1,6 DiG-T ਅਪਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 6-ਸਪੀਡ “ਮਕੈਨਿਕਸ” ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ 218-ਹਾਰਸਪਾਵਰ (280 Nm) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CVT ਵਾਲਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਇੰਜਣ 214 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (250 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ ਜੂਕ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 218-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। /h)। CVT ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਤਾਕਤ? ਚਲਾਉਣਾ? ਅੱਗ? ਇੰਜਣ ਹਮਲਾਵਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਹੱਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੂਕ ਇਕ ਖਾਲੀ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ... ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਮਲਾ ਕਿੱਥੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 218 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੇਰੀ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਚੀਕ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕੰਸੋਲ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰਟੂਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਉਹੀ ਕਹਾਣੀ. ਕੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੌਲਾ, ਹਿਸਟੀਰੀਆ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ। ਇੱਕ CVT ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਦੰਦ-ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਬੇਢੰਗੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਡਿਸਪਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਸਾਰੇ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਮੂਰਖ rhinestones, ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਖਿਡੌਣੇ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.
ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਝਟਕਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੇ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਦੇ ਬੰਪ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸ਼ਲੀਲਤਾ ਵਾਲੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਖਿੰਡਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ, ਜਾਂ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੁਭਾਓਗੇ।
ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ, ਜੂਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ, ਅਸਹਿਜ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਸਤੀ ਸੰਚਾਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਪਿਆਰ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਰੀ ਸ਼ਾਇਦ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਐਗਜ਼ਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ (ਨਿਯਮਤ ਜੂਕ ਨਿਸਮੋ 'ਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ 200 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੂਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਖਤ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਸੰਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਾ ਆਕਾਰ 296 ਤੋਂ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋ ਗਏ. ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ, ਛੱਤ ਦੀ ਲਗਾਵ ਅਤੇ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰ ਐਸ ਬਾਡੀ, 4% ਹੋਰ ਮੋਟਾ ਤਣਾਅ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਲਈ "ਚਾਰਜਡ" ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਜੀਟੀਆਈ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਗੁਆਂ .ੀ ਫੋਰਡ ਸੀਏਰਾ ਦੇ ਬੂਟ idੱਕਣ 'ਤੇ ਬੈਨਲ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਕਾਮਰੇਡ ਦਾ ਵੱਡਾ ਭਰਾ ਸਕੂਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਓਵਰਸੇਅਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਸੀਅਰਾ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਹੋਇਆ ਸੀ - 2,3-ਲੀਟਰ. ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਇਮਾਨਦਾਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੌਖੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ ਵੇਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀ, ਸਿਗਰੇਟ ਨਾਲ ਸਾੜ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ.
ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ
ਰੂਸ ਵਿਚ, ਜੂਕੇ ਨਿਮੋ ਆਰਐਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ. 21 ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ 586-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਰਜ਼ਨ ਮਿਲੇਗਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਵਿਚ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਮਾਉਂਟ, ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕਿਪ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ, 218 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ.
13 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ "ਚਾਰਜਡ" ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆ ਲੱਭੀ - ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ. ਟਰਬੋ ਲੈਟਰਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਈ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਨਿਸਮੋ ਆਰ.ਐੱਸ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - velor. ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜੂਕ ਇੱਕ ਬੁਰਾਈ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ - ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਝਿਜਕਣ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਨਾਲ ਚੀਕਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਦਾਅਵੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੇ ਸੀਵੀਟੀ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ?
ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ, "ਬਾਲਟੀਆਂ", ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਨਿਸਮੋ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ "ਮਿਨੀਅਨਜ਼" ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਧੁੰਦ ਦੇ ਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਟੂਨ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੂਕ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਗੁਆਂਢੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕੱਟ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। “ਓਹ, ਇਹ ਕੋਈ ਕੁੜੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੀ? ਖੈਰ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ”ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੀ ਔਡੀ ਏ6 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ 214 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਰ ਕੀਤਾ. ਵਿਅਰਥ ਵਿੱਚ.
ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - $23 ਤੋਂ। ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਵੀ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਨਿਸਮੋ ਆਰਐਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ - ਮਿਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰਸ ਵਰਕਸ ਕੰਟਰੀਮੈਨ। ਇਹ 749-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਾਰ 218 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਸਲੀ, ਯਾਦਗਾਰੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਹੈ: $7 ਤੋਂ। "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ।
, 23 ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਾਵਰ - 562 ਐਚਪੀ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 184 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ - 100 ਸਕਿੰਟ. ਕਾਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਜੂਕੇ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਛੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 7,9 162 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈਡਲਾਈਟ ਲਈ - ਇਕ ਹੋਰ $ 562.
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਦੋਸਤ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਖਰੀਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਤਨੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਮੈਂ ਔਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਤੋਂ ਦਿਲੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ: ਬਾਹਰੋਂ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੀੜੇ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹਾਂ. ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ, ਅਤੇ "ਡਜ਼ੂਕੋਵ" ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਇੱਕ ਜੂਕ ਨਿਸਮੋ ਆਰਐਸ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ 18 ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਜੂਕ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਬੇਤੁਕੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਘੁੰਮਣਾ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਉੱਚੀ ਸੰਗੀਤ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ। ਜੂਕ ਨਿਸਮੋ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।
История
2011 ਵਿੱਚ, ਕਾਰਲੋਸ ਘੋਸਨ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਖੇਡ ਵਿਭਾਗ, ਨਿਸਮੋ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਜੇਠਾ "ਚਾਰਜਡ" ਜੂਕ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ.
ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਿਸਮੋ ਆਰ ਐਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਕਾਰੋ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਕਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬਾਲਟੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਿੱਤਰਤਾਪੂਰਣ ਹਨ. ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਖਤ ਸਾਈਡਵਾallsਲਜ਼ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵੇਲੇ ਦਰਦ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਮੇਰੀ ਲੋੜ ਦੇ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੀਵਰ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇਕ evenਰਤ ਦਾ ਹੱਥ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਜੂਕ ਨਿਸਮੋ ਆਰਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬੂਸਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਭੜਕੀਲੇ ਰੰਗ, ਵੱਡੇ ਫੋਂਟ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਅਤੇ ਕੀ ਉਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੁਸਤ CVT ਲਈ Juke Nismo RS ਨੂੰ ਝਿੜਕਣ ਦਿਓ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਸੀ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਮੋ ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਕੋਈ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਲੋਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚ ਮਨੁੱਖੀ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਪਰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਾਵਾਂ ਕਿ "ਜੁਕ" ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਸਕਰਾਇਆ?
ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: 2013-2014 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਾਰੇ ਜੂਕ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 3% ਸੀ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਨਿਸਮੋ ਆਰ ਐਸ. ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ 2015 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਰੂਸ ਪਹੁੰਚਿਆ.
ਦਰਅਸਲ, ਸਪੋਰਟੀ ਜੂਕ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਸਮੋ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. 2011 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਰਐਮਐਲ (ਜਿਸਨੇ ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਲਈ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਐਮਜੀ-ਲੋਲਾ ਨੂੰ ਲੈਸ ਬਣਾਇਆ) ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਇੱਕ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ.
22 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਜੂਕ-ਰੁਪਏ, ਇਕ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਇਕ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵ. ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਰੀਅਲ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜੋ ਅਸਲ ਲੜਾਈ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮਜਬੂਰਨ 485- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਜੂਕੇ-ਆਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਸਾਂ' ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਸਮੋ ਨੂੰ ਜੂਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਸੌਂਪਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਬਰ, ਕੋਰਡਰੋਏ, ਮਖਮਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ ਜੂਕੇ ਨਿਸਮੋ ਆਰ ਐਸ ਨੂੰ ਅਜਮਾਉਣ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਨਰਕ ਵਿਚ ਪਾਇਆ. ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਛੱਤ 'ਤੇ, ਸੀਟਾਂ, ਪੈਨਲਿੰਗ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ - ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ' ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਹੇਠ, ਜਿਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਮੈਂ ਅਗਾਂਹਵਧੂ "12 ਬਾਈ 6" ਪਕੜ 'ਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਆਟੋ ਇੰਸਟਰਕਟਰ ਮੈਨੂੰ ਬਿੰਦੂ-ਖਾਲੀ ਗੋਲੀ ਮਾਰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਬਾਲਗ" ਰੀਕਾਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਰੇਖਾ ਦੀਆਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਦੇ ਹਾਈਪਰਟ੍ਰੋਫਾਈਡ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਠਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਕਾਹਦੇ ਲਈ?
ਇਸ ਸਾਰੇ ਚੁਫੇਰੇ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਦੀ ਬੇਤੁਕੀ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਲੱਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੂਕ ਨਿਸਮੋ ਆਰ ਐਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਬੇਰੋਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੂਕੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ - ਸਧਾਰਣ, ਬਿਨਾਂ ਨਿੰਮੋ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ - ਮੈਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਹ ਨਿੰਬਲੀ ਨਵੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਰਫੀਲੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਲੱਬਫੁੱਟ ਸੁੱਜੀਆਂ "ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ" ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਨਾਲ. ਪਰ ਨਿਸਮੋ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਡਰੈਸਿੰਗ ਗਾਉਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਮਾਈਕ੍ਰੋਮਾਚਾਈਨਜ਼" ਤੋਂ ਸੇਗਾ 'ਤੇ ਇਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧਾਇਆ. ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਖਿਡੌਣਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਉਸ 120 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ "ਰੀਸਟਾਰਟ" ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਖੇਡ ਵਿਚ ਹੈ.
ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨਿਸਾਨ (ਨਿਸੋਮੋ - ਨਿਸਾਨ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ) ਘੱਟ ਜੂਆ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਜੂਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ drivingੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ, ਝਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਜ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਾਅਨੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ, ਨਿਮਸੋ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਜੁੱਕ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਨਿਚੋੜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ - ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਪਖੰਡ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬੇਅੰਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ "ਜੁਕੇ" ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ atੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਿਸਮੋ ਨੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ, ਭੜਕਾ. ਹੈ ... ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਬੇਧਿਆਨੀ ਅਲਕੈਂਟਰਾ.
