: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ 2.2 ਡੀਜ਼ਲ 16v 210 AT8 Q4 ਸੁਪਰ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਦਿਲ ਅਤੇ ਰੂਹ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਪਰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਸਨ। ਅਲਫਾ ਦੀ ਆਖਰੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਸੀ, 159 (ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੂਰਵਗਾਮੀ 156 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਸੀ) ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਅਲਫ਼ਾ 164 ਪਿਛਲੇ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ (1998) ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਗਿਉਲੀਟਾ ਜਾਂ ਮੀਟੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਹੋਂਦ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੋੜ ਆਇਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਜਿਉਲੀਆ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਜਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਸਟੈਲਵੀਓ.

ਜੇ ਜਿਉਲੀਆ 156 ਅਤੇ 159 ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਲਵੀਓ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਲਫ਼ਾ

ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਸਟੈਲਵੀਓ ਇਸ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਪਰਤਾਵੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ. ਕਾਰ ਦੀ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੇਤਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕ ਸਟੀਲਵੀਓ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਫ਼ਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਰੌਸਓਵਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਰਥਕ ਨਾਮ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਉਚਾਈ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਰਾਹ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ. ਅੰਤਮ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ 75 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਮਾਰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟੈਲਵੀਓ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰ ਸਕੇ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਬ੍ਰੀਡ ਬਣੋ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Q4 ਸੜਕ ਤੇ ਲਿਜਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 210 'ਘੋੜੇ'... ਇਹ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 6,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ 215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. Q4, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਾਹਮਣੇ (50:50 ਅਨੁਪਾਤ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਕੰਨਾਂ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।

ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲਵੀਓ ਦੋ ਬੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਮੂਲ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਸਦਾ ਨਾਮ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਲਵੀਓ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਖੈਰ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਲਵੀਓ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸਦੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਹੈ?

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭਾਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ averageਸਤ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ operationੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਕੀ ਹੈ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸੈਲੂਨ ਜਾਂ ਸੈਲੂਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਜੂਲੀਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਹਨੇਰਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਕੈਂਡੀ ਵੀ ਹੁਣ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਸਿਰਫ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ в ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ placedੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਜਿਆਦਾਤਰ ਔਸਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, 46.490 ਯੂਰੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ... ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ,20.000 XNUMX ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਖੰਘ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਤੀਜਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਜੋੜ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵੱਕਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦਾ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਹੈ. ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਫੋਟੋ:

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ 2.2 Дизель 16v 210 AT8 Q4 ਸੁਪਰ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	46.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	63.480 €
ਤਾਕਤ:	154kW (210 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	215 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 8 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਜੰਗ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਸਲ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.596 €
ਬਾਲਣ:	7.592 €
ਟਾਇਰ (1)	1.268 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	29.977 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	9.775 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 55.703 0,56 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 99 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.134 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 154 kW (210 hp) ਦੁਪਹਿਰ 3.750 ਵਜੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 12,4 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 72,2 kW/l (98,1 hp/l) - 470 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,000 3,200; II. 2,143 ਘੰਟੇ; III. 1,720 ਘੰਟੇ; IV. 1,314 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,270 - ਪਹੀਏ 8,0 J × 19 - ਟਾਇਰ 235/55 R 19 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,24 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 215 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,6 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 127 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	SUV - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.734 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.330 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 2.300, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750. - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.687 mm - ਚੌੜਾਈ 1.903 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.150 mm - ਉਚਾਈ 1.671 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.818 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.613 mm - ਪਿਛਲਾ 1.653 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,7 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 880-1.120 620 mm, ਪਿਛਲਾ 870-1.530 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 mm, ਪਿਛਲਾ 890 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਫਰੰਟ 1.000-930 mm, ਪਿਛਲਾ 500 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 460 mm, lugg525 mm 365 mm - ਕੰਪੈਕਟ 58mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਈਕੋਪੀਆ 235/65 ਆਰ 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.997 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,4 ਸਾਲ ( 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	59,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (344/420)

• ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਸਟੈਲਵੀਓ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਪਹਿਲਾਂ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਪਹਿਲੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਅਲਫਾ ਸਟੈਲਵੀਓ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (102/140)

  ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜੂਲੀਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (60
  
  
  / 40)

  ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਉੱਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
  
  
  / 95)

  ਸਟੈਲਵੀਓ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਵੀ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61/35)

  ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਅਫਸੋਸ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (37/50)

  ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਲਫ਼ਾ ਕਿੰਨੇ ਖੁਸ਼ ਹਨ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਮੋਟਰ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ)

ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ (ਬਹੁਤ) ਮਾੜੀ ਆਵਾਜ਼ -ਰੋਕੂ

ਹਨੇਰਾ ਅਤੇ ਬੰਜਰ ਅੰਦਰੂਨੀ