ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੇਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ: ਸਪੋਰਟਸ ਵੈਕਟਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੀਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕੇ ਅਲਫ਼ਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ
0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 3,8 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, 283 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ - ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਲਫ਼ਿਸਟਾਂ ਦੀ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕੀ।
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਥਾਨ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਦੁਬਈ ਦੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਯੂਏਈ ਦੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਦ ਪਾਸ, ਲੰਬੇ ਕਮਾਨ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੜੀ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਹੋਨਹਾਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਵਾਡ੍ਰੀਫੋਗਲਿਓ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। 2,9-ਲਿਟਰ ਬਿਟਰਬੋ V6, ਜਿਉਲੀਆ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 510 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 9,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, 25,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ SUV 'ਤੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ...
ਸਟੈਲਵੀਓ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। 12:1 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਰੇਲੀ ਟਾਇਰ 70 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ" ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਾਹਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ SUV ਅਗਲੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਰੇਤਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਪਾਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ।
ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਸਿਰਫ ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੇਰਹਿਮ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਖੇਡ ਮੋਡ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਥਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਸੀ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਮੋਡ ਦੇ ਕਾਰਜ ਲਈ ਸਟੈਲਵੀਓ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤ ਖਪਤ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਮੁੱਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਟਰਬੋ V6
ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਟਰਬੋ ਪਿਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਲੀਪ ਲਗਭਗ 2500 rpm (ਜਦੋਂ 600 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਮਾਲ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਟਰਬੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ 7000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਲਫਾ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Giulia QV ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਹਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਗਰਜਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ ਇੱਕ ਈਰਖਾਯੋਗ ਦਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, 1830 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ SUV ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪਰ ਅਸਹਿਜ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਲਫ਼ਾ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ।
