ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Alfa Spider, Mazda MX-5 ਅਤੇ MGB: ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ% ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਰੋਡ ਫਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਰੋਡਸਟਰ

ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲਾ, MX-5 ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਲੈਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜਿਸ ਦੀ ਨਸਲ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹਿੰਮਤ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ।

ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 60 ਦੇ ਦਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦੋ-ਸੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 1989 ਵਿੱਚ ਮੀਆਟਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਐਮਐਕਸ-5 ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। . ਇੰਗਲਿਸ਼ ਰੋਡਸਟਰਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੀਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਅਜੇ ਵੀ "ਸਪਾਈਡਰਜ਼" ਨਾਮਕ ਛੋਟੀਆਂ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਓਪਨ-ਏਅਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਵਾਲੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ SL (R 107) ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਵਹਾਰ ਭਾਰਤੀ ਉਪ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਟਨ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਸਸਤਾ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਐਮਐਕਸ -5 ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸ਼ਕਲ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਜਬੂਤ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਫਲਤਾ ਮਾਜਦਾ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬੰਬ ਵਾਂਗ ਭੜਕਦੀ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਟੀਮ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿੰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਹੁਦਾ NA ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1998 ਤੱਕ, 431 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਦੀ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ।

ਪਰ ਕੀ ਪਹਿਲਾ MX-5 - ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੋਡਸਟਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਗੁਣ ਹਨ? ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਬੀਅਨ ਜੂਰਾ ਪਹਾੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੋਣਾ ਸੀ। MGB, ਮਾਡਲ ਸਾਲ 1974, 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਿਊਰਿਸਟ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ 2000 ਅਲਫ਼ਾ ਸਪਾਈਡਰ 1975 ਫਾਸਟਬੈਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੋਡਸਟਰ ਫੈਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਿਕ ਇਤਾਲਵੀ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ ਹੈ।

ਐਮ ਜੀ ਇੱਕ ਮਾਚੋ ਤਿਕੋਣੀ ਹੀਰੋ ਹੈ

ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਅਲਫਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਤੁਰੰਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ MG ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਿਸਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਠੋਸ 95 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਪਹਾੜ ਜੋ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਲਫ਼ਾ ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਯੂਨਿਟ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮਾਚੋ ਹੈ - ਟਾਪੂ ਦਾ ਮੁੰਡਾ ਮੋਟਾ, ਟੇਢੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਨ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਬੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਬੇਲੋੜੀ ਸਜਾਵਟ ਤੋਂ ਭਰੇ ਇਕ ਰੂਪ ਨਾਲ, ਇਹ ਲੜਕਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਬੇਧਿਆਨੀ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬੁਰਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਐਮ ਜੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਉਹ ਤੋਹਫੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਜੋ, ਘੱਟ ਪੱਟ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਪਏ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੁਰੂ ਜੀ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਬੁਆਏ ਸਕਾਉਟਸ ਲਈ ਤੰਬੂ ਜਿੰਨਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ. ਜਾਂ ਇਹ, ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਰਥ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ. ਰੋਡਸਟਰ ਫੈਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਅਦਭੁਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਲੈਕਚਰਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਅਲਟਰਾ-ਸ਼ਾਰਟ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਟੀਪਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ MX-5 ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

ਅਲਫ਼ਾ ਪਾਵਰ? ਯਕੀਨਨ ਉਸ ਦਾ ਸੁਹਜ

MG ਦੇ ਉਲਟ ਇਸਦੇ ਗੋਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਲਫਾ ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। 1970 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਡਾ ਟ੍ਰੋਂਕਾ (ਛੋਟੀ ਪੂਛ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਗੋਲ ਥੱਲੇ ਵਾਲੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ MG ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਸੀਅਤ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਈਸਕ੍ਰੀਮ-ਵਰਗੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸੁੰਦਰ ਵਾਧੂ ਡਾਇਲਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਗੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ, ਢੱਕਿਆ ਜਾਵੇ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ। ਇੰਗਲਿਸ਼ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਖੁਰਦਰੀ ਸਪਾਈਡਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਦੇਸੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਮਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ 2000 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ. ਇਸ ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਥੱਲੇ ਦੇਖੋ, 1966 ਅਤੇ 1993 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰ ਮੱਕੜੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਨ; ਡੀ ਆਈ ਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਇਹ 132 ਐਚਪੀ ਸੀ, ਅਤੇ 1975 ਤੋਂ ਸਿਰਫ 125 ਐਚਪੀ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਵੀ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉੱਚੀ ਗਰਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਸਤ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੱਸ ਕੇ ਵੀ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 5000 rpm ਤੱਕ ਸੁਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। XNUMX-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਤੱਕ ਲੀਵਰ ਮਾਰਗ ਬੇਅੰਤ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ MGB ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵਾਬੀਅਨ ਜੁਰਾਸਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਰੋਡਸਟਰ ਆਪਣੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਉਤਰਨ 'ਤੇ, ਅਲਫ਼ਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਾਇਦੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਦੋ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰ.

ਐਮਐਕਸ -5 ਵਿਚ ਰੋਡਸਟਰ ਮਹਿਸੂਸ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਐਕਸ -5 ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਲੈਪਸ 'ਤੇ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸਦਾ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ 90 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 955 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਇਹ ਸੁਪਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦੋ ਸੀਟਰ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਗਲਾ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਐਮਐਕਸ -5 ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ' ਤੇ ਟਿਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਆਮ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਐਮਐਕਸ -5 ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਗੇਜ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਛੱਤ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੀਂਹ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੋਣ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਬੈਠਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਐਕਸ -5 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਐਮਜੀਬੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸਪੀਡ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਐਕਸ -5 ਨੂੰ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਸਫਲ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਨਾ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਐਡੀਟਰ ਮਾਈਕਲ ਸ਼੍ਰੋਡਰ: ਤੁਸੀਂ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ (ਫਾਸਟ ਲਿਫਟ ਗੁਰੂ, ਵਧੀਆ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ) ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਗੈਰ ਤੁਸੀਂ ਐਮਐਕਸ -5 ਨੂੰ ਐੱਮ ਜੀ ਬੀ (ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਮਹਾਨ ਚੈਸੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਜਦਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਅਤੇ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਬਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੁਣ ਹੋਣ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ 2000 ਫਾਸਟਬੈਕ

ਇੰਜਣਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ, ਐਲੋਏ ਹੈਡ ਐਂਡ ਬਲਾਕ, ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਦੋ ਡੁਪਲੈਕਸ ਚੇਨ-ਚਲਾਏ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਆਉਟ ਬੋਰਡ ਵਾਲਵ, ਦੋ ਵੇਬਰ ਟਵਿਨ-ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬਿtਰੇਟਰ

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: 1962 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ

ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ: 84 x 88,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਪਾਵਰ: 125 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5300 ਐਚਪੀ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਟਾਰਕ: 178 ਐਨਐਮ @ 4400 ਆਰਪੀਐਮ

ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ: 9,0: 1

ਇੰਜਨ ਤੇਲ 5,7 l

ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਡ੍ਰਾਈ ਕਲਚ, ਫਾਈਵ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ.

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ

ਸਵੈ-ਸਮਰਥਤ ਆਲ-ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ, ਕੀੜਾ-ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਬਾਲ ਪੇਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ

ਫਰੰਟ: ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ, ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ.

ਰੀਅਰ: ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਤੀਰ, ਟੀ-ਬੀਮ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ.

ਪਹੀਏ: 5½ ਜੇ 14

ਟਾਇਰ: 165 ਐਚਆਰ 14.

ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ

ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ: 4120 x 1630 x 1290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ

ਵਜ਼ਨ: 1040 ਕਿਲੋ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 193,5 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

0 ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ: 9,8 ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਖਪਤ: 10,8 ਲੀਟਰ 95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗੇੜ ਲਈ ਅਵਧੀ

ਇਹ 1966 ਤੋਂ 1993, ਡੁਏਟੋ ਤੋਂ 1970, ਲਗਭਗ 15 ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ; ਫਾਸਟਬੈਕ 000 ਵਿਚ, ਲਗਭਗ 1983 ਕਾਪੀਆਂ; ਐਰੋਡਿਨੇਮਿਕਾ 31 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ 000 ਕਾਪੀਆਂ; ਸੀਰੀਜ਼ 1989 ਲਗਭਗ 37 ਨਮੂਨੇ.

ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 1.6 / 1.8, ਮਾਡਲ ਐਨ.ਏ.

ਇੰਜਣ

ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲੌਕ, ਲਾਈਟ ਐਲੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ, ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ, ਦੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰ ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ

ਉਜਾੜਾ: 1597/1839 ਸੈਮੀ

ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

ਪਾਵਰ: 90/115/130 ਐਚਪੀ 6000/6500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 130/135/155 ਐਨਐਮ 4000/5500/4500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ

ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਡ੍ਰਾਈ ਕਲਚ, ਫਾਈਵ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ.

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸਵੈ-ਸਮਰਥਤ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ. ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਅਗਲਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ: ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰਾਇਗੂਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਅਰਿੰਗਸ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਝਰਨੇ, ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ.

ਪਹੀਏ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ, 5½ ਜੇ 14

ਟਾਇਰ: 185/60 ਆਰ 14.

ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ: 3975 x 1675 x 1230 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ

ਭਾਰ: 955 ਕਿਲੋ, ਟੈਂਕ 45 l.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 175/195/197 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ

0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ: 10,5 / 8,8 / 8,5 ਐੱਸ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ 8/9 ਲੀਟਰ 91/95 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ.

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗੇੜ ਲਈ ਅਵਧੀ1989 ਤੋਂ 1998 ਤੱਕ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਐਨਏ ਮਾੱਡਲਾਂ, ਕੁੱਲ 433.

MGB

ਇੰਜਣਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਅਤੇ ਬਲਾਕ, ਪ੍ਰੀ -1964 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤਿੰਨ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਇਕ ਹੇਠਲਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ , ਲਿਫਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਰਾਕਰ ਬਾਹਾਂ, ਦੋ ਅਰਧ-ਵਰਟੀਕਲ ਕਾਰਬਿtorsਰੇਟਰ ਐਸਯੂ ਐਕਸਸੀ 4

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: 1798 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ

ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ: 80,3 x 88,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਪਾਵਰ: 95 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5400 ਐਚਪੀ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਟਾਰਕ: 144 ਐਨਐਮ @ 3000 ਆਰਪੀਐਮ

ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ: 8,8: 1

ਇੰਜਣ ਤੇਲ: 3,4 / 4,8 l.

ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਡ੍ਰਾਈ ਕਲਚ, ਫੋਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਓਵਰਟ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ.

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸਵੈ-ਸਮਰਥਨ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਸ, ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਫਰੰਟ: ਦੋ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਰੀਅਰ: ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਧੁਰਾ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚਾਹਤ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ: 4½ ਜੇ 14

ਟਾਇਰ: 5,60 x 14.

ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ: 3890 x 1520 x 1250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ

ਵਜ਼ਨ: 961 ਕਿਲੋ

ਟੈਂਕ: 55 ਐਲ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 172 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

0 ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ: 12,6 ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਖਪਤ: 10 ਲੀਟਰ 95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗੇੜ ਲਈ ਅਵਧੀ1962 ਤੋਂ 1980 ਤੱਕ, 512 ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 243 ਰੋਡਟਰ ਸਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਸ੍ਰੋਏਡਰ

ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ