FPV GT-F 351 2014 ਸਮੀਖਿਆ

ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ GT-F ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ 2016 ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰੌਡਮੀਡੋਜ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਜੀਲੌਂਗ ਇੰਜਨ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।

ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, GT-F ("F" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਫਾਇਨਲ ਐਡੀਸ਼ਨ") ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਨੋਟ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਆਈਕਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਉਪਲਬਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ। ਸ਼ਾਇਦ ਫਿਰ ਅਸੀਂ 2014 ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਆਈਕਾਨਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਨਹੀਂ ਲਿਖਾਂਗੇ।

ਲਾਗਤ

ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ GT-F ਦੀ ਕੀਮਤ $77,990 ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਹਨ। ਸਾਰੇ 500 ਵਾਹਨ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਮ ਹਨ.

ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ Falcon GT ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਾਲੇ ਵੀ ਹੋਲਡਨ ਸਪੈਸ਼ਲ ਵਹੀਕਲਜ਼ GTS ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ $20,000 ਸਸਤਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੋਰਡ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਨੰਬਰ 1 ਅਤੇ 500 ਇੱਕ ਚੈਰਿਟੀ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੰਬਰ 14 (2014 ਲਈ) ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਲਾਮੀ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ, ਨੰਬਰ 1 ਅਤੇ 14 ਮੀਡੀਆ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਹਨ (001 ਇੱਕ ਨੀਲਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ 014 ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਕਾਰ ਹੈ)। ਨੰਬਰ 351 ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਡੀਲਰ ਸਨਸ਼ਾਈਨ ਫੋਰਡ ਨੇ ਡੀਲਰ ਵੋਟ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੱਠ GT-F ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ।

ਇੰਜਣ/ਪ੍ਰਸਾਰਣ

400kW ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਾਈਪ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ। GT-F ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 351kW ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਆਦਰਸ਼ ਹਾਲਤਾਂ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਠੰਡੀਆਂ ਸਵੇਰਾਂ) ਦੇ ਅਧੀਨ 400kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ "ਮੌਮੈਂਟਰੀ ਓਵਰਪਾਵਰਿੰਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਫੋਰਡ ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਰਿਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜੋ 400 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਾਰੇ ਖਿਸਕਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉੱਥੇ ਨਾ ਜਾਣ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਨੇ ਉਸ ਪਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

GT-F ਅਗਸਤ 2012 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ R-Spec 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਪਰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਓਵਰਲੋਡ ਮੀਟਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। GT R-Spec ਨੇ Bosch 9 ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ECU ਨੇ GT-F ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਬਿਲਡ ਨੰਬਰ ਹੁਣ ਸਟਾਰਟਅੱਪ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਡਾਇਹਾਰਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਸਟਾਈਲ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ GT-F ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਅ ਹੁੱਡ, ਤਣੇ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ। ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਮਾਂ.

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡੇਕਲ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਸ਼ੈਲਬੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਬ੍ਰੌਡਮੀਡੋਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਮੰਗੀ ਕਿ ਡੈਕਲਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛਿੱਲ ਨਾ ਜਾਣ। ਸੱਚੀ ਕਹਾਣੀ.

ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਡੈਕਲਸ ਦੀ ਬਜਾਏ "GT-F" ਅਤੇ "351" ਲਈ ਬੈਜ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲਿਆ। ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਬੈਜ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ 315 ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਨੂੰ 351 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਪਹੀਏ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਫੋਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਹੀਕਲਜ਼ F6 ਟਰਬੋ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਸਨ) ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਕੈਪਸ, ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹਨ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵੀ ਹਨ। ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ ਐਂਟੀਨਾ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟੀਨਾ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ)।

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਫਾਈਵ-ਸਟਾਰ ਸੇਫਟੀ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ, ਓਹ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ। ਫੋਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 4000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਸਿਰਫ਼ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ)।

ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ "ਸਟੈਗਰਡ" ਪਹੀਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (19x8 ਬਨਾਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ

Ford V8 ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਲਕਨ GT-F ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਲਬੌਰਨ ਅਤੇ ਗੀਲੋਂਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ-ਗੁਪਤ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ 0 km/h (ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਰਜਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਵਾਰ ਵਾਰ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ HSV GTS ਨਾਲੋਂ 4.9 ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਘਾਟ ਅਕਾਦਮਿਕ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਹੋਲਡਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫੋਰਡ ਹੈ।

GT-F ਸੁਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਆੜ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ (ਫੋਰਡ ਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕੱਟੜਪੰਥੀਆਂ ਲਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਸਹੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਮੁਅੱਤਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਉੱਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦਰਸ਼ਕ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ ਜੀਟੀ-ਐਫ ਇੱਕ ਯੋਗ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਖਰੀ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਖੋਹ ਲਈਆਂ ਜਾਣ। ਪਰ ਦੁਖਦਾਈ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ V8 ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ SUV ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਾਸ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ Falcon GT ਹੈ। ਧਰਤੀ ਉਸਦੇ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰੇ.