ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕ
3008 ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਦੇ ਦੋ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਜੀਬਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਤਾਜ਼ਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਾਰੋਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਫਿੱਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਵਾਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 3008 ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਿਟ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਹੋਈ ਵੈਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਭਾਰਾ ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਸਮਾਨ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Peugeot 3008 ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। Peugeot ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਮੀਰ ਸੀ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਪੀਡ) ਬਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੇਸ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ (ਸੂਰਜੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨਾਲ) ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲਿਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਬਟਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। Peugeot 3008 ਇੰਨਾ ਗੋਲ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਗਲਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਛੋਟੇ ਪਾਰਕਿੰਗ "ਛੇਕਾਂ" ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (Peugeot ਇਸਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇਹ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 163-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (XNUMX "ਘੋੜੇ") ਵੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਥਿਤੀ D ਵਿੱਚ. ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੜਕ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੈ। XNUMX ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਥ੍ਰੌਟਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤੱਥ ਦੀ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ।
ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ 3008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਹੀ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ), ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਆਸਾਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ. ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ JBL ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਆਵਾਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 29.850 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 32.500 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 120kW (163 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 120 kW (163 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 340 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/50 R 19 W (Hankook Optimo)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 173 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.539 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.365 mm - ਚੌੜਾਈ 1.837 mm - ਉਚਾਈ 1.639 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.613 mm - ਤਣੇ। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਐਲ |
| ਡੱਬਾ: | 435-1.245 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.237 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,5 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ Peugeot ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ 3008 ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਸਹੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਆਰਾਮ
ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਉਪਕਰਣ
ਖਰਾਬ ਦਿੱਖ
ਸਸਤੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਿੱਖ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ
ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਬ੍ਰੇਕ
