ਮਰਸਡੀਜ਼ A35 AMG 2.0 ਟਰਬੋ 305 CV 4MATIC 7G ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਰਸਡੀਜ਼ A35 AMG 2.0 ਟਰਬੋ 305 CV 4MATIC 7G ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ
80 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਏ 45 ਏਐਮਜੀ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਏ 35 udiਡੀ ਐਸ 3 ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਆਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ 2013 ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ A45 AMG ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ 360 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਬਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵਧਾਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖੰਡ ਬਣਾਇਆ - ਸੁਪਰਹੈਚਬੈਕ। ਅੱਜ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ ਏਐਮਜੀ ਕਲਾਸ ਏ, ਏ 35, ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਡਰਪੋਕ startsੰਗ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 306 CV (ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਜੋ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸੀਡੀ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ 50.000 ਯੂਰੋ - ਔਡੀ S3 ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਆਰ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ.
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਬਾਕੀ ਹੈ 4 ਮੈਟਿਕ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਏ 7 7G AMG ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਪਾਵਲਡਾ ਵਿੱਚ
ਨਵੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ 35 ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ.ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤਿੱਖਾ ਸਿਲੋਏਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ AMG ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੀਲਾਂ ਦੂਰ ਤੋਂ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸੁਚੇਤ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪਰ ਘਮੰਡੀ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਸਪਾਇਲਰ ਨਹੀਂ; ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਇਲਰਨ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖਰਾਬ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸਪਲਿਟਰ ਨਾਲ ਸਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰੋ
ਨਵੇਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਲਾਸ ਏ ਉਹ ਮਹਾਨ ਹਨ: ਆਧੁਨਿਕ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਵੀ) ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਪੱਧਰ ਮਿਲੇਗਾ.
ਜੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, 35 ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ. ਮੈਂ ਜੋ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਸਕਰਣ 1.3 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਇੱਕ ਏਐਮਜੀ ਅੱਖਰ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਸੰਸਕਰਣ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ.
ਮੇਜਰਕਾ ਦੇ ਸ਼ੈਂਡਰੈਡਸ ਤੇ
ਸੜਕਾਂ ਪਾਮਾ ਡੀ ਮੈਲੋਰਕਾ ਉਹ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੰਪੂਰਨ ਕੋਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵੰਨਗੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਬੀਟ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏਐਮਜੀ ਏ 35 ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ "ਪੁਰਾਣਾ A45... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਸਲਿੱਪ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
Il 2.0 ਟਰਬੋ ਟਵਿਨ ਸਕ੍ਰੌਲ ਇੰਜਣ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਤਨ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਏ 45 ਵਰਗੇ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਸਫੋਟਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਡਰਾਫਟ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੋਈ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ, ਨਾ ਤਾਂ ਅੱਗੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਏ 45) ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ.
ਮੈਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਤਰਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 7 ਜੀ ਏਐਮਜੀ ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ 7-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰੀਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਅਕਸਰ ਅਣਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਣਚਾਹੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਤੋਂ "ਸ਼ਾਟ" ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.
ਸੰਕਲਪ
"ਪੁਰਾਣੇ" ਏ 45 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏਐਮਜੀ ਏ 35 ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ. ਸਿੱਧੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਵਧੇਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਤਤਕਾਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਰਸਪਰ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਰੈਜ਼ਿsਮੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਮਾਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
