ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਜੀਟੀਵੀ, ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ 2600 ਜੀਟੀ, ਐਮਜੀਬੀ ਜੀਟੀ: 1971

ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪਸ 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਵਾਹਨ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ 46 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 2000 GT ਵੇਲੋਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ Ford Capri 2600 GT ਅਤੇ MGB GT ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੈਰ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ।

ਹੁਣ ਉਹ ਫਿਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਛੁਪਦੇ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ - ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਰਸਾਤੀ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, MG ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿੰਮਲ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬੀ. ਅੱਜ ਵੀ, ਸਾਡੇ ਮਸਕੀਨ ਫੋਟੋਸ਼ੂਟ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਜੀਟੀ ਵੇਲੋਸ, ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ 2600 ਅਤੇ ਐਮਜੀਬੀ ਜੀਟੀ।

ਆਓ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ 1971 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕੀਏ। ਫਿਰ 2000 GT Veloce ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 16 ਅੰਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਹਰੇ ਕੈਪ੍ਰੀ I, ਦੂਜੀ ਲੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, 490 ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ MGB GT? 10 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 950 1971 ਅੰਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਰਕਮ ਲਈ ਤਿੰਨ VW 15s ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਧੂ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਤ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ MGB GT ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟੈਸਟਰ ਮੈਨਫ੍ਰੇਡ ਜੈਂਟਕੇ ਦੁਆਰਾ 000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: “ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਲਿਫਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੰਗ ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ. ਘੱਟ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ।

ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਨਾ ਤਾਂ ਉੱਚਤਮ ਖੇਡ ਗੁਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਉੱਤਰੀ ਇਟਲੀ, ਰਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਕਿੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਦੀਵੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਾਰਮ

ਇਸ ਲਈ, ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਜੀਟੀ ਵੇਲੋਸ 2000 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 1972 ਦੀ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਕਾਪੀ. ਪਰ ਚਲੋ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ ਅਤੇ ਚਲੋ - ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2000 GTV ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣਕਾਰ ਸੀ - ਕਿਉਂਕਿ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡਾ ਮਾਡਲ 1963 Giulia Sprint GT, ਬਰਟਨ ਵਿੱਚ Giorgio Giugiaro ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ 2+2 ਕੂਪ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਹਿਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਧਾਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨੱਕ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ “ਮਣਕੇ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ” ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ (ਅਖੌਤੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 1967 ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਲਫ਼ਾ ਦਾ ਗੋਲ ਬੋਨਟ ਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵਿਚ ਜਿਉਲੀਆ ਦਾ ਨਾਮ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ). ਅਤੇ ਜੁੜਵਾਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਪਿਛਲੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ, 1750 ਜੀਟੀਵੀ ਨਾਲ ਸਜਾਈਆਂ. ਬਾਹਰੀ 2000 ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟੇਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵੇਂ ਹਨ.

ਪਰ ਆਓ ਆਪਣੇ ਦਿਲ 'ਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛੀਏ - ਕੀ ਕੁਝ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇਸ ਨਿਹਾਲ ਕੂਪ ਨੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸੁਹਜ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਹੈ. ਉਹ ਲਾਈਨ, ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਯਾਟ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅੱਜ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜੀਟੀਵੀ ਇੱਕ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਐਥਲੀਟ ਹੈ

ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਡੂੰਘੇ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਛੋਟੇ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਅਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਸਿੱਧੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੁਸ਼ਪ ਨੂੰ ਮੱਧ ਵਿਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਫੜੋ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੀਟੀਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਲ-ਐਲੋਏ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਗੂੰਜਦੀ ਗਰਜ ਤੁਰੰਤ ਮਾਲਕੀ ਲਈ ਪਿਆਸ ਜਗਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ 30 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। -ਸ. ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਟਵਿਨ-ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਤਾਂ ਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਲੇਖਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ 131 ਐਚਪੀ ਵਾਲੀ ਇਹ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸਵੈਇੱਛਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰ ਐਕਸਰਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅੰਦੋਲਨ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਧੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੋਗੇ.

ਜੂਲੀਆ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਚੈਸੀ ਜੀਟੀਵੀ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਰੀ ਹਲਕੇ ਕੂਪ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਡਰਾਉਣ ਨਹੀਂ ਦੇਂਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਤਬਦੀਲੀ, ਬੇਸ਼ਕ ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਸਕਿਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਜੀਟੀ ਵੇਲੋਸ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿੱਖ

ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਪੈਸੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗੇ ਅਲਫ਼ਾ ਜੀਟੀਵੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਸੀ: Ford Capri 2600 GT. ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇਸ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਲੀਲ ਸੀ - ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਰਟੋਨ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕੈਪਰੀ ਮਾਹਰ ਥੀਲੋ ਰੋਗੇਲੀਨ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹਰਾ 2600 GT XL ਇੱਕ ਮਾਚੋ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਚਿੱਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਐਥਲੈਟਿਕ ਹੈ। ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਰ ਕੋਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਫਾਲਕਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਕੋਰਟੀਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ)। ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਜਾਵਟੀ ਗਰਿੱਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਂ, ਕੈਪਰੀ ਆਪਣੇ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜਿਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੂਰਨ ਮਾਨਤਾ।

ਇਸ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨੂੰ ਅਤਿਰਿਕਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਸਤੰਗ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ wellੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਨਵਰੀ 1969 ਵਿਚ ਕੈਪਰੀ ਦੇ ਡੈਬਿ. ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੰਜ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੇ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਚੀਜ਼ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਲਈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਵਾਹਨ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਪਰੀ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੈਸੀਸ, ਪਰ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੋਰਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਹਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪੱਤਾ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ 4M / 12M P15 ਮਾਡਲਾਂ - 6, 1300 ਅਤੇ 1500 cc ਤੋਂ ਤਿੰਨ V1700 ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਯੂਨਿਟਾਂ 1969 ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 2,0 ਅਤੇ 2,3 ਇੰਚ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ। , 1970 ਲੀਟਰ; ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਡੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 2,6 ਐਚਪੀ 125-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਜਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ XNUMX ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, GT XL ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਅਨਾਜ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਚਾਰ ਛੋਟੇ ਗੋਲ ਯੰਤਰ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ, ਵਿਨੀਅਰਡ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਘੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਫਾ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕਲੱਚ ਤੋਂ।

ਮੋਟੇ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀਆ ਫੁੱਲਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਓ ਇਸ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵੀ 6 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਡੰਡਾ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਹ ਕਾਰ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੀ ਯਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ .ੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਥੇ ਅਲਫ਼ਾ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੈਪਰੀ ਪੱਤੇ ਦੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਨੁਕੂਲ ਧੁਰਾ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਉਛਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਪਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਹੰਸ-ਹਾਰਟਮਟ ਮੋਂਚ ਨੇ 1970 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ MGB GT 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ 1969 ਦਾ ਸੈੱਟ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੌਸ਼ ਫਾਸਟਬੈਕ ਕੂਪ 1965 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ MGB 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਾਡਾ ਮਾਡਲ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ MG ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੈਸਟਸੇਲਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ। ਕੀ ਇਹ ਚਿੱਟੇ 1969 MGB GT Mk II ਨੂੰ ਝਿੜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ. "ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਨੰਦ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ," ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਵੈਨ ਵਾਨ ਬੋਟੀਚਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਕਲਾਸਿਕ, ਸੁੰਦਰ ਗੋਲ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੀਟੀ ਯੂਐਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। MG ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ "ਐਬਿੰਗਡਨ ਕੁਸ਼ਨ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ 1,8-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਰਾਡ ਹਨ, ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਦੋ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਹਨ। XNUMX ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਘੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਾਏਸਟਿਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਬਿਨਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਕੈਬ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਪ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਲਾਸਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਮਾਸਟਡ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਤਲੀ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ - ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ quintessentially ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, MGB GT ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੋਰੀਅਤ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਲਾਜ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲਫਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਮਾਈਕਲ ਸ਼੍ਰੋਡਰ: ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦਾ ਖਿਡਾਰੀ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਤੇਲ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਠੱਗ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਰੋਡ ਸਪੀਕਰ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਅਲਫ਼ਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਕਾਫੀ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਪਰੀ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ MGB GT ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੀ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਸ੍ਰੋਏਡਰ

ਫੋਟੋ: Uli .s

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਜੀਟੀ ਵੇਲੋਸ	ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ 2600 ਜੀ.ਟੀ.	МГБ ਜੀ ਟੀ ਐਮ ਕੇ II
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1962 ਸੀ.ਸੀ.	2551 ਸੀ.ਸੀ.	1789 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	131 ਕੇ.ਐੱਸ. (96kW) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	125 ਕੇ.ਐੱਸ. (92 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	95 ਕੇ.ਐੱਸ. (70 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	181,5 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ	200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	149 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3000 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,0 ਐੱਸ	9,8 ਐੱਸ	13,9 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	12–14 l / 100 ਕਿਮੀ	12 l / 100 ਕਿਮੀ	9,6 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	16 490 ਅੰਕ (ਜਰਮਨੀ, 1971 ਵਿਚ)	10 950 ਅੰਕ (ਜਰਮਨੀ, 1971 ਵਿਚ)	15 000 ਅੰਕ (ਜਰਮਨੀ, 1971 ਵਿਚ)