ਅਬਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ 2019 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
- ਫੈਸਲਾ
- ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ Abarth 124 MX-5, 86 ਜਾਂ BRZ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਗੇ? ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿਉਂ ਜਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 2016 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ Fiat ਨੇ ਨਵੀਂ 124 ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਭਰਵੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ।
ਅਸਲੀ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ, ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ। ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸਵੈਗਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਅਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ ਇੰਜਣ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਲਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ) ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 50 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਬੂਟਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੰਗਾਂ ਨੇ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ MX-5 ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪੈਰੋਡੀ? ਕੁਝ, ਸ਼ਾਇਦ। ਪਰ MX-5 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੂਲ 124 ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਭਗੌੜਾ ਸਫਲਤਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਮਾਸਟਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਤਾਂ, ਕੀ 124 ਦਾ ਅੱਜ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਅਬਰਥ ਸਪੇਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, 2019 ਲਈ ਅਤਿ-ਸੁਧਾਰਿਤ ਰੋਡਸਟਰ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੈਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ MX-5 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ?
ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ Abarth 124 - Monza ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਿਆ।
| ਅਬਰਟ 124 2019: ਸਪਾਈਡਰ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | - |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.4 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 6.7l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 2 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $30,800 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੋਨਜ਼ਾ ਦਾ ਇਹ ਐਡੀਸ਼ਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਿਰਫ਼ 30 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਨ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 26 ਨੰਬਰ ਸੀ, $46,950 ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ।
ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। MX-5 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ (GT 2.0 ਰੋਡਸਟਰ), ਦੀ ਕੀਮਤ $42,820 ਹੈ। ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Toyota 86 GTS ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ($39,590) ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Subaru BRZ tS ($40,434) ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਬਰਥ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਤਾਲਵੀ ਸਪੰਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਬੈਜਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਕਾਰ 17-ਇੰਚ ਗਨਮੈਟਲ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ MZD ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ 7.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਪਰ ਕੋਈ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ), ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਟਨ। ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ।
ਮਾਡਲ 124 ਦੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਹਰ ਕਾਰ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਬਿਲਸਟੀਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿਮਟਿਡ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਮੋਨਜ਼ਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ($1490) ਅਬਰਥ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਪੈਕ ($2590) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਫੁੱਲ-LED ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ ਵਾਂਗ। ਪੈਕੇਜ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਆਈਟਮਾਂ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇਹ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਐਡੀਸ਼ਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 124 ਨੂੰ ਉਹ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਨਾਮ ਵਾਲੇ "ਰਿਕਾਰਡ ਮੋਨਜ਼ਾ" ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ 1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੱਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਥੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਰ 124 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ AMG A45 ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਅਸ਼ਲੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡਰਾਮਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਸਲੀਕ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫ਼ੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਗੁੰਮ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਬਰਥ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਰਨ-ਆਫ-ਦ-ਮਿਲ SUVs ਵਾਂਗ ਪਾਗਲ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਇੱਕ 86 ਜਾਂ BRZ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਨਕਦ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ 124 ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਫਰੇਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ MX-5 ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮਤਲਬੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਹਰੋਂ, 124 ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੀਬੈਜਡ MX-5 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਮੂਲ ਦੇ ਸੰਦਰਭਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਦ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅੰਗਮਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਡਬਲ ਨੌਚ, ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਕਸੀ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਉੱਥੋਂ, ਇਹ ਅਸਲ 124 ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੈਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ, ਬਲਜ, ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।
ਕਵਾਡ ਟੇਲਪਾਈਪ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਚਾਰ-ਹੋਲ ਟੇਲਪਾਈਪ) ਓਵਰਕਿਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧੂ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕਮਾਨ ਅਤੇ ਸਟਰਨ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਬਰਥ ਬੈਜਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੂਖਮਤਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ.
ਇਹ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਸਾਡੀ ਮੋਨਜ਼ਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਸਫੈਦ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਲਾਲ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਭਰਮ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਤੋੜਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ 124 ਨੂੰ ਇਸਦੇ MX-5 ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ। ਫਿਏਟ 500 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ… ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦੇ ਹਨ ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ… ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ…
ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਜ਼ਦਾ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੈ. (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਸੀਟਾਂ ਅਬਰਥ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਲਾਲ ਹਾਈਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀਮਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਨਜ਼ਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੋਗੋ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਡ ਨੰਬਰ ਉੱਕਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
ਜਦੋਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ SUV ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, MX-5 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, Abarth 124 ਅੰਦਰ ਤੰਗ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਮੇਰੇ ਲਈ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਗਰੂਮ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਚ ਟੈਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਾਂ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣਾ ਗੋਡਾ ਮਾਰਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਘੱਟ-ਸੈਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਫਲਿੱਪ-ਆਊਟ ਬਿਨੈਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਲਾਟ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਹੈਚ ਓਪਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਪਰ ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੂਹਣੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਰਟ-ਐਕਟਿੰਗ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਟਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।
ਇੱਕ ਬੂਟ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 130 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੀਕੈਂਡ ਛੁੱਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ 86/BRZ (223L) ਤੋਂ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਹੱਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਛੋਟੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਤਣਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਕੋਈ ਸਪੇਅਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। 124 ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
MX-5 ਅਤੇ 86/BRZ ਕੰਬੋਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, 124 ਫਿਏਟ ਦੇ 1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਲਟੀਏਅਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੱਡ ਕੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਏਟ ਦੇ 1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਖਾਮੀਆਂ ਨਿਹਿਤ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਸ਼ਬਦ "ਟਰਬੋ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਗੈਰ-ਟਰਬੋ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 125kW/250Nm 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਨਵੇਂ 2.0-ਲੀਟਰ MX-5 (135kW/205Nm) ਅਤੇ 86 (152kW/212Nm) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਪਾਵਰ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
124 ਵਿੱਚ 6.4L/100km ਦਾ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ (ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਕਸਡ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਤ) ਮੈਂ 8.5L/100km 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ "ਸ਼ਹਿਰੀ" ਰੇਟਿੰਗ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਚਿੱਤਰ ਵਜੋਂ ਲਓ।
ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ 86 ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ MX-5 ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਫਿਏਟ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 95 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 45 ਓਕਟੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
ਮੈਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ ਹੌਰਨਸਬੀ ਤੋਂ ਗੋਸਫੋਰਡ ਤੱਕ ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਓਲਡ ਪੈਸੀਫਿਕ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਰੂਟ 124 ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ।
ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤੰਗ ਹੇਅਰਪਿਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਦੌੜਦਾ ਹੋਇਆ, ਫਿਰ ਸਟ੍ਰੇਟਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ, ਛੋਟੇ ਡਰੇਨਲਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਸਰਤ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੇ ਤਮਾਸ਼ੇ ਵਿੱਚ 150% ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਹਮਲਾਵਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਕਣਾ, ਚੀਕਣਾ ਅਤੇ ਭੌਂਕਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਸੰਡੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਸਹਿਮਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 124 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ ਸਹੀ ਸਹਿਮਤੀ।
ਚੰਗੇ ਦਿਨ 'ਤੇ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ, ਛੋਟੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਆਓ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲਈਏ। ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੇਅੰਤ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ. ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੇਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਓ, ਤੁਸੀਂ ਪਛੜਨ ਦੇ ਪਹਾੜ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹੋਏ ਫਸ ਜਾਓਗੇ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ. ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ.
ਖੜ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਮੂਰਖ ਹੋ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਉਤੇਜਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ MX-5 ਜਾਂ 86 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਟਕੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਅਫਸਰ, ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ? ਕੁਜ ਪਤਾ ਨਹੀ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਇੰਚ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ 30 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
MX-5 ਦੇ ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਕਾਰਟ-ਵਰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਤੇਜ਼, ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਥੋੜਾ ਡੂੰਘਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚੈਸਿਸ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼, ਛੋਟੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਖਰਕਾਰ, 124 ਸਿਰਫ਼ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ) ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਾਲਾ ਵੀਕਐਂਡ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪਰ ਫਲਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / 150,000 ਕਿ.ਮੀ
ਵਾਰੰਟੀ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10
ਕਿਸੇ ਵੀ Abarth ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ MX-5, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੀ 2016 ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, "ਐਕਟਿਵ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ", ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ "ਐਕਟਿਵ ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB, ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ANCAP ਲੋੜ ਬਣ ਗਈ ਹੈ), ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼, ਜਾਂ ਕੋਈ ਲੇਨ-ਕੀਪਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਨਜ਼ਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ "ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਪੈਕ" ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ (RCTA) ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। -ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ (BSM)।
ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਮੁੱਢਲੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦਰਸ਼ਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਵਾਹ ਕਰਨਗੇ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 124 ਸਿਰਫ ਅਬਰਥ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦੀ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ MX-5 ਹਮਰੁਤਬਾ ਹੁਣ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਸੀਮਤ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਰੰਟੀ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 124 ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ MX-5 ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 124 ਵਾਰ ਜਾਂ ਹਰ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਕੀਮਤ? ਹਾ. ਅਬਰਥ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੋ।
ਫੈਸਲਾ
ਅਬਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਅਪੂਰਣ ਪਰ ਨਾਟਕੀ ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੀਕੈਂਡ ਯੋਧੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਮੋਟੀ ਇਤਾਲਵੀ ਮੁੱਛਾਂ ਲਿਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ ਗਏ MX-5 ਫਾਰਮੂਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਉਸ ਦੇ ਪੁਰਖਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਣ ਹੁੰਦਾ।
ਹੁਣ ਜੇ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਮੋਨਜ਼ਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਕਾਸੀ ਸੀ ...
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ Abarth 124 MX-5, 86 ਜਾਂ BRZ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਗੇ? ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿਉਂ ਜਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ।
