ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Fiat Bravo: ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਆਟ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾ-ਸਫਲ ਸਟੀਲੋ ਵਿਕਰੀ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ.
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 21 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ 1,1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ। - ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰਾਵੋ ਸਿਰਫ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਲੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਚੁਅਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀਆਂ. , ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਵਰਚੁਅਲ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ' ਤੇ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ
ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਕਾਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਫਿਏਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫ਼ਿਲਾਸਫੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤਿਗਰਮ ਪ੍ਰਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਟਲੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਵੋ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੈਂਟੋ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੇ ਜੀਨ (ਨੋਟ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੇਲਾਈਟਸ) ਅਤੇ ਸਟੀਲੋ (ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ) ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ...
ਲੇਟਰਲ ਲਾਈਨ, ਚੌੜੇ ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਪੇਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਅੱਗੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢਲਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਵੋ ਦਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਯੰਤਰ ਅਲਫ਼ਾ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ "ਗੁਫਾਵਾਂ" ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਫਿਏਟ ਦੇ ਆਦੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੀਵਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਮਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਕਨੈਕਟ Nav + ਜਾਣਕਾਰੀ-ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੋਡ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 400 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 1175 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਪ-ਐਂਡ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਸਾ soundਂਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਟਿੱਲੋ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਨ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ, ਫਿਏਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ: 1,4-ਲੀਟਰ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 1,9-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅੱਠ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ 120 ਅਤੇ सोਲਸ ਵਾਲਵ' ਤੇ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ 1,4-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 120 ਜਾਂ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਜਾਏਗੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਦੀ ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਤਿੱਖੀ ਬੂੰਦਾਂ ਅਤੇ ਫਟਣ ਦੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋ ਮੋਰੀ ਦੇ. ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚੈਸੀਸ ਲਗਭਗ ਸਟੀਲੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ। ਲਹਿਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬੰਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ - ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ESP ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ।
