ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ FR 1.5 TSI

ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਅਤੇ ਐਰੋਨਾ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਗੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੀਟ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀਟ ਦਾ ਨਾਮ ਸਪੇਨ ਦੇ ਭੂਗੋਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਹੋਰ ਸੀਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਕੰਕਰੀਟ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਰੋਨਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਟੇਨੇਰਾਈਫ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਨਰੀ ਟਾਪੂ ਦੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਖੇਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 93 ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਘਰ ਹੈ, ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ, ਕੇਲੇ ਉਗਾਉਣ ਅਤੇ ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ ਜਿੱਥੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕੈਰਮਾਈਨ ਲਾਲ ਰੰਗ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।

ਅਰੋਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਲਾਲ ਸੀ, ਇੱਕ ਸ਼ੇਡ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੂੰ ਸੀਟ "ਇੱਛਤ ਲਾਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ "ਗੂੜ੍ਹੇ ਕਾਲੇ" ਛੱਤ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਵਕਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। FR ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

FR ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਅਰੋਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1.5 TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ ਲੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.4 TSI ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਟੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਿਲਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਾਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ ਸੱਤ ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਕਸਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ, ਜੋ ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਈਕੋ-ਅਨੁਕੂਲ ECO ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਐਰੋਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ 5,6 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ "ਆਮ" ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਅਰੋਨਾ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਟੱਚ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੋ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬਸ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਟਕਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘੱਟ ਭਟਕਣਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਗੇਜ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀਟ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਗੋਲ ਗੇਜ ਬਹੁਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ LCD 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਾਂਗ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਰੋਨਾ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਸੀਟ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਅਰੋਨਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਰੋਨਾ ਇੱਥੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ MQB A0 ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਯਾਤਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੈਰ-ਐਫਆਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਅਰੋਨਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਰੋਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਗਰੀਬ ਕਿਸਮ। ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਰੋਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਲੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। . ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ। ਖਰਾਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਰੋਨਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਪਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਉਲਟਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇ ਸਿਰਫ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਡੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਸ ਦੀ ਘਾਟ ਐਰੋਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਰੋਨਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ, ਬਿਹਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ, ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -3, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ, ਓਪਲ ਕ੍ਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ, ਪੀਯੂਜੋਟ 2008, ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ, ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ.

ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ FR 1.5 TSI

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.961 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.583 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	24.961 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ, 6 ਸਾਲ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	982 €
ਬਾਲਣ:	7.319 €
ਟਾਇਰ (1)	1.228 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	8.911 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.545 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 27.465 0,27 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 74,5 × 85,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.498 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp. 5.000 6.000 14,3r.88,8 pm) 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 120,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 250 kW/l (1.500 hp/l) - 3.500–2 4 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ XNUMX Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ XNUMX ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - XNUMX ਵਾਲਵ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,111; II. 2,118 ਘੰਟੇ; III. 1,360 ਘੰਟੇ; IV. 1,029 ਘੰਟੇ; V. 0,857; VI. 0,733 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,647 - ਰਿਮਜ਼ 7 J × 17 - ਟਾਇਰ 205/55 R 17 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,98 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,0 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 118 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.222 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.665 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.138 mm - ਚੌੜਾਈ 1.700 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.950 mm - ਉਚਾਈ 1.552 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.566 mm - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.503 - ਪਿਛਲਾ 1.486 - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ np
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 580-830 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 mm, ਪਿਛਲਾ 1.420 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 960-1040 mm, ਪਿਛਲਾ 960 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480mm ਸਟੀਰਿੰਗ 365mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 40 l
ਡੱਬਾ:	400

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਗੂਡਯਾਇਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿਪ 205/55 ਆਰ 17 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.630 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,9 ਸਾਲ ( 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,6 / 9,5s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,9 / 11,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,6 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	83,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (407/600)

• ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜੀ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (73/110)

  ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਰੋਨਾ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾ ਵੀ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ।

• ਦਿਲਾਸਾ (77
  
  
  / 115)

  ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (55
  
  
  / 80)

  ਇੰਜਣ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਐਰੋਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਵੀ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (67
  
  
  / 100)

  ਚੈਸੀਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (80/115)

  ਪੈਸਿਵ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (55
  
  
  / 80)

  ਖਰਚਾ ਬਹੁਤ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5

• ਅਰੋਨਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਚਲਾਇਆ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਗੈਜੇਟ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ

ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਸੁਝਾਅ