ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Fiat 500X ਬਨਾਮ Renault Captur: ਸ਼ਹਿਰੀ ਫੈਸ਼ਨ

500X ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਤੁਲਨਾ - Renault Captur

ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਫਿਏਟ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਦਾ ਹਰ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, 500X ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 500X ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਖਬਰ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਈਕੋਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ 500 ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਫਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ (BMW ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ MINI) ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨਾਲ ਵਿਭਿੰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 500X ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਇਤਾਲਵੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੈਟਲ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਮਾਡਲ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਜੁੜਵਾਂ ਹੈ। ਸਰੀਰ 4,25 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 1,80 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਪਰ 500X ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਛੋਟੇ ਸਿਨਕੇਸੇਂਟੋ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ। ਜੀ ਹਾਂ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਿਸ਼ ਜਾਂ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟੈਡੀ ਬੀਅਰ ਵਾਂਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਆਰੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੇਲੋੜੀ ਕਿਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੰਗੇ ਸਵਾਦ ਦੀ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਡਿualਲ ਗੇਅਰ? ਸਾਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰਥਕ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, 500 ਐਕਸ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਡਿualਲ-ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੈਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੀਪ ਤੋਂ ਵੀ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਰੂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 1,4-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ 140 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਛੇ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਏਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਟੀਸੀ 120 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਛੇ ਸਪੀਡ ਦੀ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਕ ਡਿ dਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਨਾਲਟ ਮਾਡਲ ਫਿਏਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੌਂਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਇਟਲੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਨੇਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਰੇਨੋਲਟ ਫਿਏਟ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਿਆਂ ਹੋਰ ਅਮੀਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਂ ਆਰਾਮ

ਕਾਫ਼ੀ ਥਿਊਰੀ, ਆਓ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਵਧੀਏ। ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਪਚਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਤਾ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਪਚਰ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ESP ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ - ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੱਕ "ਅਡਜਸਟ" ਕਰਨਾ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਥੋੜੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫਿਏਟ, ਆਪਣੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਸੱਪਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਡਰਸਟੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ. ਇੰਜਣ ਉਸ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 500X ਦਾ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਕੈਪਚਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਜਿੰਨਾ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ 500X ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਸਵਾਰੀ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਚਰ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰਲਾ ਹੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਲਾਭਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ, ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੋਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ Renault ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਫਿਏਟ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਯਕੀਨੀ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

1. ਫਿਏਟ

ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, 500 ਐਕਸ ਇਸ ਦੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਟੈਗ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਛੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

2 ਰੇਨੋਲਟਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਪਚਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸੌਖ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਹਰਨੀਸ਼ਫਿਗਰ

ਫੋਟੋ: ਡਿਨੋ ਆਈਸਲ