ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ 4.2 ਐਸਵੀ 8 ਐਸ / ਸੀ

ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੀਏਟਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤਮਾਸ਼ੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਗੁਆਰ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗਾ ਸਕੋਗੇ, ਬਲਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੋਟਰੀ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁੱਕੋਗੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜ਼ੂਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਲਿੱਟ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸ਼ਲੀਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ. ਸੱਜੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ.

ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਤਰ. ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੱਧਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਹੱਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਪੈਡਡ ਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਪਰ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ.

ਇਹ ਰੇਡੀਓ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ (ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਿਸਟਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ (ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਦੋਵੇਂ) ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਿੱਖੀ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਿਹਤਰ ਸੀਟਾਂ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਲੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਗੀਆਂ. ਖੈਰ, ਸਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਜਾਨਵਰ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ 4.2 ਐਸਵੀ 8 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਵੀ -4 ਕਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ XNUMX ਲੀਟਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਦਰ ਨਾਲ ਗੋਡੇ ਟੇਕ ਦਿੱਤੇ ਹੋਣਗੇ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਜੋੜ ਦਿਆਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੱਥੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਮੱਥੇ ਨਾਲ ਝੁਕਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ... ਅਤੇ ਉਹ ਸਹੀ ਹੋਣਗੇ, ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਤਿਕਾਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. 306 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਰੇਲੂ 416 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਝਪਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਕਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੱਸੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਦੁਵਿਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਸਾਰੇ ਵਾਲਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੀਐਸਸੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਤਸ਼ਾਹ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਈਡਿੰਗ 'ਤੇ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਲਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4, 2 ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਅਰਥ ਵੀ. ਅਸੀਂ litersਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 17 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਵੀ 8 ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਤੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੈਦੀਆਂ ਨਾਲ "ਤੁਸੀਂ" ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਐਸ) ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਦੋ ਲੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ runsੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਦੋ ਚੁੰਗਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ (ਵਿਆਪਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟਾਂ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਡੋਂਗਲ, ਆਈਪੌਡ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਏਯੂਐਕਸ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਬੋਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿਨਸ ਸਪੀਕਰ, ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਰੀਅਰਵਿਯੂ ਕੈਮਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ. ), ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਜਗਾ ਦਿੱਤੀ.

ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਚੰਗੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਦੋ XF ਮਾਡਲ ਵੇਚੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਦੋਵਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੁਕਣ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਸੁਭਾਅ. ਜੈਗੁਆਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਮਰ, ਉਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ (ਡੀਐਸਸੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਐਸ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ (ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ) ਤੇ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਫਿਰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਟਰੈਕ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਡੀਐਸਸੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਬਟਨ ਨੂੰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਮਨ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਐਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ ਅਤੇ ਬੱਟ ਨਾਲ ਮਸਤੀ ਕਰੋ ਜੋ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ, ਸਿਰਫ ਨੱਕ ਲਈ ਕਾਰ ਕੋਲ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ (ਸ਼ਾਇਦ) ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਜੈਗੁਆਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਐਕਸਐਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਪੋਰਟੋਰੋ ਵਾਟਰਫ੍ਰੰਟ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮਕਬਰੇ' ਤੇ ਧਮਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੋਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਡਾਂਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਜਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ!

ਅਲਜੋਨਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ 4.2 ਐਸਵੀ 8 ਐਸ / ਸੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ ਡੀਯੂਓ ਸਮਿਟ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	88.330 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	96.531 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	306kW (416 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	5,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	12,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	8-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V90° - ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਵਿਸਥਾਪਨ 4.196 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 306 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 416 kW (6.250 hp) - 560 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/35 / R20 V ਸਾਹਮਣੇ, 285/30 / R20 V ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ (Pirelli Sottozero W240 M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 5,4 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਸਵਾਰੀ 11,5 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 69 l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.330 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 10.003 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	5,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	13,9 ਸਾਲ ( 172 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	17,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	21,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	19,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਛੱਤ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਚੀਰ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (333/420)

• ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਕਸਐਫ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਸਪੋਰਟਸ (ਇੰਜਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਦਿੱਖ) ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਫਲਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਠਕ ਤੋਂ ਮੀਟਿੰਗ ਤੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਸੈਰ ਲਈ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਤਦ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਗਾ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇੱਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਵੇਰਵੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (97/140)

  ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬਰਸ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (61
  
  
  / 40)

  ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ ...

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
  
  
  / 95)

  ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਕੰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (35/35)

  ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਕੋਈ ਦੁਬਿਧਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਐਕਸਐਫ ਸਿਰਫ ਟਰੈਕ ਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (31/45)

  ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਜੇਟਸ ਮਿਲਣਗੇ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇੰਜਣ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਵਾਰੰਟੀ averageਸਤ ਹੈ, ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਮਿਆਨਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਦਿੱਖ

ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜ਼

ਡੀਐਸਸੀ ਬੰਦ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਸੀਟ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨਾ

ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ

ਖਪਤ (ਸੀਮਾ)

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ