ਚਾਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਹੈਚਬੈਕ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਕਿਆ ਸੀਈਡ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਤਤਕਾਲ ਵਾਪਸੀ.

ਟਿਪੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦੋਨੋ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈਚਬੈਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ 14 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਿਪੋ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਰੋਧੀ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਕੀਆ ਸੀਡ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਵਿਜੇਤਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਜਾ ਗੈਬਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ, "ਡੌਰਲਿੰਗ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਔਰਤ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਵੇਗੀ।" ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ? ਓਹ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ - ਸਾਡੇ ਸਮੇਤ, ਜੋ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਭਵ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਟਿਪੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟੈਕਸਾਂ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਪੈਸੇ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਰਸਾਲੇ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਅਜੀਬ ਪਹੁੰਚ ਹੈ? ਕੀ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਮੀਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿੰਨੇ ਖੂਬਸੂਰਤ wearੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਨੇ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ. ਪਰ ਸਾਡੀ ਵੀ ਇਕ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ:

ਫਿਏਟ - ਕੀਮਤ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਵੋ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਲਈ, ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ ਖਰੀਦ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਲੀਲ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਉਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ। ਟੋਫਾਸ ਦੀ ਤੁਰਕੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਕਾਰ ਬਰਸਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ। ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਏਜੀਆ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ - ਟਿਪੋ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 14 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਸੇਡਾਨ 990 ਯੂਰੋ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 1000 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੋ ਹੋਰ ਪੱਧਰ ਹਨ, ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (ਦੋਵੇਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 1000 ਅਤੇ 95 ਐਚਪੀ) - ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟੀਪੋ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ ਲੌਂਜ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਕਾਰ। ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਉਚਿਤ ਹੈ. €18 ਲਈ, ਟਿਪੋ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 190-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਫ੍ਰੀਜ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, USB/ਬਲਿਊਟੁੱਥ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲਾਈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਜੋ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਸਮਝਦਾਰ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਨੋਟ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)।

ਅਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਟਿਪੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਰਡ-ਪੈਡ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - Cee'd ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ - ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ। ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ (ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ) ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਅੰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕ੍ਰੋਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸੁਸ਼ੋਭਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਸਾਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਨੂੰ ਫਿਏਟ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ." ਦੂਰੀ-ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਸਰਚਾਰਜ) ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਣਾ.

1400 ਸੀਸੀ ਦਾ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗਤੀ 2500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਧਦਾ ਸੁਭਾਅ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਆਪਣਾ ਜ਼ੋਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਫੈਲਣਕਾਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (8,3 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ). ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਿੰਕ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਤਾਂ ਵੀ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਟਿਪੋ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਚਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ hasੰਗ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਟਿਪੋ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੋਂ ਰਹਿਤ. ਫਿਏਟ ਮਾਡਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ safelyੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲਾਲਸਾ ਦੇ. ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਸਵਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਮੈਟ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਸਫਲਟ' ਤੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਗਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟਿਪੋ ਫੋਕਸ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 6200 ਯੂਰੋ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਸੰਪੂਰਣ ਲਾਈਨ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਰੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਫੋਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਕ ਸੀਟ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਹਰਾ ਡੂੰਘੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭਿੰਨ ਭਿੰਨ ਚੋਣ ਅਤੇ ਗੁਪਤ ਅਰੋਗਨੋਮਿਕਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਇੰਜਨ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਲਈ ਅਕਸਰ ਹੀ ਫੋਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੱ outਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਪੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਫਿਏਟ ਮਾੱਡਲ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਫੋਰਡ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਦਾਕਾਰ ਸਟੇਜ ਤੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਅਣਥੱਕ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੁੱਪ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਗੜਬੜ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਹ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 170 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫੋਕਸ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਛੇ ਕਰਿਸਪ ਕਲਿਕਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੰਤੁਲਿਤ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਕਸ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਆਪਣੇ ਸਟੀਕ, ਸਿੱਧੇ ਪਰ ਅਸ਼ਾਂਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਪੱਖ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ! ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਕਿਵੇਂ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਹਾਇਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਮਾਡਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (7,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜੋ, ਦੋ ਵਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ.

ਕੀਆ - ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ

ਕੀਆ ਸੀਡ ਲਈ, ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਜਬ ਆਧਾਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਸੱਤ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸੀਈਡ ਕੋਲ ਹੁਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ (Kia: 7,7 l/100 km) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Cee'd ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦਾ - ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਫਰਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਾ theੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਈਡੀ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਦੇ ਕੇਬਿਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਇਸ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪ ਸਜਾਵਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਤਣੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਸਵਰਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਚੈਸੀ ਹੈ.

ਸੀਈਡ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਿਆ ਦੇ ਅਖੌਤੀ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਚੇਸੀ" ਨਾਲ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਵਾਹ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਜੀਬ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਮਿਆਨੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਹੋਇਆ. ਸੀਈਡੀ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਮਾੜੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਖਤ ਝਰਨੇ ਥੋੜੇ ਝੁੰਡਾਂ ਤੇ ਮੁੜਨਗੇ, ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਨੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੋਰਨਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਉਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿਮਲਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਹ ਸਰਵੋ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਪ੍ਰਹੇਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਸੀਈਡੀ ਤੁਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਕਸ ਜਿੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਰਮਿਆਨੀ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਕੀਆ ਮਾਡਲ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਕੋਡਾ - ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕਲਾ

ਬਹੁਤ ਵਾਜਬ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੇ ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ - ਅਸੀਂ 2013 ਦੇ ਪਤਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਰੈਪਿਡ ਫੈਬੀਆ II 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1000 ਯੂਰੋ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫੈਬੀਆ ਕੋਂਬੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਤੰਗ ਰੈਪਿਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੇਸ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਟੀਪੋ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੋਕਸ ਨਾਲੋਂ ਕਮਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੌਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਰੈਪਿਡ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਲ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਪਿਛਵਾੜਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਤਰਕ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਸ ਹੁੰਦੇ.

ਇਕ ਅੰਤਮ ਨੋਟ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਰੈਪਿਡ ਵਿਚ, ਸਕਾਡਾ ਵਿਖੇ ਲੋਕ ਇਕ 1,4-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਲਾਈਟ ਸਪੇਸਬੈਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਸਿਫਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (7,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਉੱਚ ਰੇਡਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਬਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਮੋਟਾ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਖਤ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੰਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਟੱਕਰਾਂ' ਤੇ ਟੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਲੋਡ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਈਡੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੈਪਿਡ ਵਿਚ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰੁਝਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ. ਕਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਮਾੜੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪੁੰਗਰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ, ਚੁਸਤੀ, ਊਰਜਾਵਾਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਬੁੱਧੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਕਾਰਾਂ ਸੌਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੋ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ - 329 ਪੁਆਇੰਟ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਫੋਕਸ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾੜਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਜਿੱਤ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ - 320 ਪੁਆਇੰਟ

ਹਰੇਕ ਲਈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਟੈਸਟ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੈਪਿਡ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

3. ਕੀਆ ਸੀਡ - 288 ਅੰਕ

ਦਿੱਖ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਚਿਕ Cee'd ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਬ੍ਰੇਕ, ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮੱਧਮ ਹੈ।

4. ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ - 279 ਪੁਆਇੰਟ

ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਫਿਏਟ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ (ਜਰਮਨੀ ਲਈ) ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਔਸਤ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ, ਸਧਾਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਖਪਤ ਕਟੌਤੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ	2. ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ	3. ਕਿਆ ਸੀਦ	4. ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	998 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1395 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	998 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1368 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	88 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ (6000 ਐਚਪੀ)	92 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ (5000 ਐਚਪੀ)	88 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ (6000 ਐਚਪੀ)	88 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ (5000 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	170 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1400 ਐੱਨ.ਐੱਮ	200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1400 ਐੱਨ.ਐੱਮ	171 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	215 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	11,3 ਐੱਸ	9,3 ਐੱਸ	11,4 ਐੱਸ	10,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	34,9 ਮੀ	35,9 ਮੀ	37,6 ਮੀ	36,4 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	193 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,6 l / 100 ਕਿਮੀ	7,2 l / 100 ਕਿਮੀ	7,7 l / 100 ਕਿਮੀ	8,3 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	-	-	-	-