ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ?
ਇੱਥੇ ਕਈ ਇੰਜਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਨ. ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.
ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ
ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਇਕ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਤੋਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਇਸ ਲਈ ਸਰਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ).
- ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਨ ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ (ਘੱਟ) ਖਪਤ
- ਇੱਕ ਵੀ-ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ, ਪਰ ਲੰਬਾ ... ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ:
- ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਨ ਇੰਜਨ ਦੇ coverੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ (ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ) ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਧੇਰੇ "ਫੈਲੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਤਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਟੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁੰਜ ਇੱਕ V- ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾ counterਂਟਰਵੇਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁਣ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਦੇ ਗੁਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ
ਫਲੈਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਇਸ ਵਾਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਿਤਿਜੀ (ਉਲਟੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ) ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅੱਧੇ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਲੈਟ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਬਾਕਸਰ ਅਤੇ 180°V ਮੋਟਰ।
ਇਸ ਫਲੈਟ 6, ਫਲੈਟ V6 (180) ਦੇ ਬਰਾਬਰ
ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਹੈ ਬਾਕਸਰ, ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡਸ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਕਸਟਰ (ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਨ ਹੈ) ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ੇ ਬਾਕਸਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਹੈ.
ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
Преимущества:
- ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਲਾਭ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਸਮਤਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਗਰੈਵਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਤਾ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ.
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਰੱਖ -ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧੇਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ V
ਇੱਕ ਵੀ-ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ: ਵੀ.
ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਚਲਦੀ ਜਨਤਾ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਵੱਡੇ ਵੀ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ (ਜੇ ਅਸੀਂ 180 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ)
- ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜਨ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ levelਸ਼ਨ ਪੱਧਰ' ਤੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ (ਇੱਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਤੇ) ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਖਪਤ ਜੋ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
- V ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
- ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ
VR ਇੰਜਣ
RVs V-ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਘਟਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਗੋਲਫ 3 VR6 ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਿਸਟਨ ਇਕੱਠੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (V6 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਬੈਂਕ ਲਈ ਇੱਕ)। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਦੋ "ਵੀ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ" ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਡਬਲਯੂ
ਡਬਲਯੂ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 12-ਸਿਲੰਡਰ (ਡਬਲਯੂ 12) ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਵਿਨ-ਵੀ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਸ਼ਕਲ W ਅੱਖਰ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਖਰ ਡਬਲਯੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਅੱਖਰ ਵੀ ਇੱਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘਿਰ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਲੇ ਚਿੱਤਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.
ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪਿਸਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.
Преимущества:
- ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਇੱਕ "ਸਧਾਰਨ" ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਇੰਜਣ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਘਬਰਾਹਟ
- ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰ ਸੰਤੁਲਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਬਣੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ.
- ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਇੰਜਣ, ਹਰ ਮਕੈਨਿਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ (ਇਹ ਸਭ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)
- ਵਿਭਾਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸੰਕੁਚਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ...
ਸਟਾਰ ਇੰਜਣ
ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਆਮ ਗਿਆਨ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ:
