ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੇਰਾਰੀ ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਸਪਾਈਡਰ 16M: ਗਰਜ

Ferrari Scuderia Spider 16M ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ AC/DC ਗੀਤ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚਮਕ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਧੁਨ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। 499 ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਸੀਰੀਜ਼, 430 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, ਨੇ ਵੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਆਖਰੀ ਬਿੱਟ, ਅਰਥਾਤ ਛੱਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਨਾਟਕੀ ਹੋ ਗਈਆਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਰੱਬ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬਰੇਕ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ...

ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ: ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਲਾਭ ਵੇਖਿਆ. ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਦਾ ਆਖਰੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਫਿਰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ. 430 ਸਕੂਡਰਿਆ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਸਪਾਈਡਰ 16 ਐੱਮ, ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਫੇਰਾਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਸਖਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰੇਨੈਲੋ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਆਖਰੀ ਮੋਹਿਕਨ

ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸ਼ੋਅ। ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਕੰਨ ਨਹੀਂ ਮਰ ਜਾਂਦੇ—ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਏਅਰ ਰੌਕ ਤਿਉਹਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। 255 ਯੂਰੋ ਦੀ ਰਕਮ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਲਈ ਟਿਕਟ ਬੁੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਮਾਰਨੇਲੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 350 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ 4,3 ਐਚਪੀ. ਨਾਲ। ਅਤੇ 510 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 470 rpm ਤੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਵਾਧੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੁਣ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਦੇ IAA ਵਿਖੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ "ਪੁਰਾਣੀ" ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੰਸ ਗੀਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮਾਣ ਹੈ।

16M F430 ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਹੁਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ। "M" ਮੋਨਡਿਆਲੀ (ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ) ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 16 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਜਿੱਤੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਬੰਦ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਕੁਲੀਨ ਪਰਿਵਾਰ

ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਸਪਾਈਡਰ 16M F430 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੂਰਨ ਸਿਖਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਖੇਡ ਮਿੱਥ ਦਾ ਸੰਪੂਰਣ ਠੋਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਐਥਲੀਟਾਂ ਦੇ ਅਖਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਟੁੱਟ ਰੂਪ ਹੈ। ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਬੇਰਹਿਮ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ। ਅਜਿਹੇ ਤੀਬਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਨੰਦ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਫੇਰਾਰੀ ਹੁਣ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਤੱਕ ਜੋ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗਰਮ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. 430 ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਕੂਪ ਦੇ ਉਲਟ, ਓਪਨ ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਸਪਾਈਡਰ 16M ਬਿਲਕੁਲ 499 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸੋਨਿਕ ਹਮਲਾ

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਗਰਜ ਬਾਰੇ ਫੈਟੀਸ਼ਿਸਟਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸੁਣਾਉਣਾ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਸਪਾਈਡਰ ਕਾਬਲ ਹੈ. ਇਹੋ ਹਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸੀ ਜੋ ਸੁਰੰਗ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਚੇਤ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁਭ ਰੌਣਕ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਰਹੇ. ਧੁਨੀ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਖੁਦ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੇ ਅਥਾਹ ਅਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਕਿਹਾ: "ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ!" ਸਾਡੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਜੰਤਰ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਇਕ ਹੈਰਾਨਕੁਨ 131,5 ਡੈਸੀਬਲ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਵਿਚ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ, ਕੀ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੌਲਾ ਹੈ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਛੱਤ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਕਰਾਇਆ ... ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼. ਹੁਣ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਕਲਪਿਤ ਗਰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇ 131,5 dBA 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਉਹ ਰੌਲਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤੋਂ 100 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਉੱਡਦੇ ਜੈੱਟ ਤੋਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ...

ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਾਸ ਅਤੇ ਖੂਨ ਦਾ ਘੁਟਾਲਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ 16M ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਕੁਸ਼ਲ ਧੁਨੀ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ: "ਸਟੈਂਡਰਡ" 430 ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ GT ਰੇਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਛੱਤ ਵਾਲੀ। ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਧੁਨੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸੁਰੰਗ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸੜਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਾ ਭਾਰ ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ 90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੈਪਟ ਟਾਈਮ ਤੋਂ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਫਿਓਰਾਨੋ ਰਸਤੇ ਲਈ, ਸਮਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 1.26,5 ਮਿੰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1.25,0 ਮਿੰਟ ਹੈ), ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਨਹੀਂ.

ਮੱਕੜੀ ਦਾ ਸੋਧ ਮਾਸ ਅਤੇ ਲਹੂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਘੁਟਾਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. 16 ਐੱਮ ਪਾਗਲ ਪਾਗਲਪਨ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਰਸਤੇ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਗੈਰ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤਕ ਨਾਰੰਗੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀ ਤੇ ਐਲਈਡੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਹੀ ਹੱਥ

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅਨੌਖੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਸਪਾਈਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਐਫ 1-ਟ੍ਰੈਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਵਿਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਸੰਕੇਤ ਲਈ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਪਿਛਾਂਹ ਦੀ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਵਾਂਝੀ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖਾਸ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋੜਵਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਸਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਸਪਾਈਡਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਦਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ Pirelli PZero Corsa ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜਾਂ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਰੌਲਾ। ਚਲੋ ਇਸ ਬਹਿਰਾ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ F1 ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 60 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਲੋ ਉੱਥੇ ਰੁਕੀਏ - ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਲਈ ਇੱਕ ਓਡ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਪਏ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ 16M ਲਿਆਇਆ.

ਖੈਰ, ਪਿਆਰੇ EU ਮਾਹਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਸਪਾਈਡਰ 16M ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕੱਲ੍ਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਫਰਾਰੀ ਸਕੂਡਰਿਆ ਸਪਾਈਡਰ 16 ਐਮ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 510 ਕੇ. 8500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	3,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	315 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	15,7 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ