ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਮਸੇਰਤੀ ਲੇਵੰਟੇ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

ਭਾਰੀ, ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਟ ਵਾਲਾ, ਲੇਵੰਟੇ ਦ ਗੌਡਫਾਦਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਲਨ ਬ੍ਰੈਂਡੋ ਜਿੰਨਾ ਪੱਕਾ ਹੈ. ਅਦਾਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਖੇਡਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜਰਮਨ-ਅਮਰੀਕੀ ਹਨ

"ਲੇਵੈਂਟੇ" ਜਾਂ "ਲੇਵਾਂਟਾਈਨ" - ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੇ ਪੂਰਬ ਜਾਂ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਬੱਦਲਵਾਈ ਵਾਲਾ ਮੌਸਮ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮਸੇਰਾਤੀ ਲਈ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹਵਾ ਹੈ. ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ 13 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਕਰੌਸਓਵਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਸੇਰਾਟੀ ਲੇਵੈਂਟੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q ਐਕਸ 70 (ਪਹਿਲਾਂ ਐਫਐਕਸ) ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਲੰਮੇ ਹੁੱਡ ਦਾ ਮੋੜ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਵਡ ਛੱਤ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤ੍ਰਿਸ਼ੂਲ ਕੱ peਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਉੱਤੇ ਚਮਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁਹਜ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ?

ਭਾਰੀ, ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਟ ਵਾਲਾ, ਲੇਵੰਟੇ ਦ ਗੌਡਫਾਦਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਲਨ ਬ੍ਰੈਂਡੋ ਜਿੰਨਾ ਪੱਕਾ ਹੈ. ਅਦਾਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਖੇਡਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜਰਮਨ-ਅਮਰੀਕੀ ਹਨ. ਬ੍ਰਾਂਡੋ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਬ੍ਰਾਂਡੌ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਸੀ ਜੋ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਸਿਆ ਸੀ। ਲੇਵੰਟੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਬਲੌਕ ਕਾਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੈਡਐਫ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਡਬਲਯੂ 211 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300 ਸੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਇਆ. ਅਤੇ ਫਿਰ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਆਟ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ. ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਮਾਡਲ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ: ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟੇ, ਛੋਟੀ ਸੇਡਾਨ ਘਿਬਲੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲੇਵੈਂਟੇ. ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਰਮਨ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਅਛੂਤਾ ਛੱਡ ਕੇ: ਇੱਥੇ ਨਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਰੌਸਓਵਰ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਕੁਬਾਂਗ ਸੀ, ਨੂੰ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਫਲ ਡੈਮਲਰ-ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਗੱਠਜੋੜ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ "ਹਲਕੇ" ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਏ - ਪਹਿਲੇ ਮਾਸਰੇਤੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਧੁਰਿਆਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਲੇਵੈਂਟੇ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ: ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 6 ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ udiਡੀ ਕਿ7 3004 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿਰਫ ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX580, ਲੰਮੀ ਕੈਡੀਲੈਕ ਐਸਕੇਲੇਡ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਰਗੇ ਦਿੱਗਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਅੰਦਰ, ਮਸੇਰਤੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ, ਮੋਟੀ ਪਿੱਠ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਟਾਂ. ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ averageਸਤ ਹੈ - XNUMX ਲੀਟਰ.

ਇੱਥੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਟੈਕਨੋਕਰੇਸੀ ਜਾਂ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾਰ retro: ਚਮੜੇ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੁਬਾਰਾ. ਇਹ ਜੀਵਿਤ ਨਿੱਘ ਦੇ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਫੋਲਡਸ ਵਿੱਚ ਘੜੀ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ, ਤੰਗ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਸਲੈਟਾਂ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀਆਂ ਬਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੁੰਜੀਆਂ ਡੁੱਬੀਆਂ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੀਮ ਵੀ ਇਕਸਾਰ ਹਨ, ਚਮੜੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਰਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਪੈਨਲਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੜਕਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਧਾਰਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਿਰਫ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸਥਾਰ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਨੀਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੈ - ਇਸ 'ਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਸਹੀ ਨੌਬਤ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਲੱਭਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਖੱਬੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਅਤੀਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. "ਐਮਰਜੈਂਸੀ" ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੈਵਲ ਬਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਰਕੇ ਠੋਕਰ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੇ ਗੱਫੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਲੇਵੰਟੇ ਦੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟਿੱਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤ - ਇੱਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ-ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਜੋਇਸਟਸਟਿਕ ਅਤੇ ਜੀਪ ਆਡੀਓ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬੁਲਾਰੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਦੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚੇ.

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਤੇ, ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਵੱਡੀਆਂ, ਅਨੰਦਮਈ ਠੰ fingers ਵਾਲੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਨਾਲ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ, ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇਸ ਸਭ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੰਬੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੀ ਹਨ: ਚਾਰ ਵਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਬਵੇਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਤੇ.

ਇਕ ਵਾਰ ਮਸੇਰਤੀ ਕੁਆਰਟਰੋਪੋਰਟ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਕੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਉੱਚੇ ਨਾਮ ਦੇ ਸਕਾਈ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਕੀਨ modeੰਗ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਲੇਵੰਟੇ ਚੰਗੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਕਾਰਜ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਹਾਈ-ਟੈਕ ਵਿਕਲਪ ਮਾਸੇਰਤੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਲੇਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ - ਹਰ ਚੀਜ਼, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ.

ਇਕ ਸਮੇਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੇਗੀ. ਪਰ ਉਸਨੇ ਬਹੁਤੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਲਿਵੰਟੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਰੁਤਬੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਚ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ ਜੇ ਗਾਰਡ, ਰਸੀਦ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇ. ਕਾਲਾ "ਪੰਜ" ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ, ਫੋਨ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਕੇ ਅਤੇ ਲੇਵੰਟੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪੁਕਾਰਦਾ ਹੈ: "ਦਸਤਖਤ ਕਰੋ, ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰੋ. ਇਕ ਮੰਦਭਾਗੀ ਗਲਤੀ ਹੋਈ ਹੈ। ”

ਦਰਅਸਲ, ਮੈਂ ਇਤਾਲਵੀ ਫਿਲਮਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਲੋਕ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਪੈਰ ਵਾਲੇ ਗੋਰੇ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਇਕ, ਕਿਤਾਬ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਭੜਕ ਉੱਠਦਿਆਂ, ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਲਟੀ-ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਡਾਇਰੀਆਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਦੋ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੇ ਅਤੇ ਇਹ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਲੇਵੰਟੇ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਝਪਕਣ ਵਾਲੇ ਦੂਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਸੇਰਾਤੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜੀਬ .ੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹਨ. ਡਬਲਯੂਐਮ ਮੋਟਰਿ ਦੀ ਤਿੰਨ ਲਿਟਰ ਵੀ -6 - ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਵਿਚ ਵੀ ਮਿਲੀ - ਪਹਿਲਾਂ ਘਿਬਲੀ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟੀ. ਲੇਵੰਟੇ ਲਈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹਨ: 275 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ 600 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਿਕਅਪ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 6,9 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਵੀ 6 ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 5 ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੱਕ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤ੍ਰਿਏਕ ਨਾਲ ਦੋ-ਟਨ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇ.

“ਨਿੱਜੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ,” ਲੇਵੰਟੇ ਵਿਟੋ ਕੋਰਲੀਓਨ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ: ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੀ ਖਪਤ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੇ ਇੱਕ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿਚ, ਮਸੇਰਤੀ ਕੋਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸ ਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਡੀਜਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ 350 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 500 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਵੰਟੇ ਐੱਸ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 430 ਐਚਪੀ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਪੈਟਰੋਲ ਲਿਵੰਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ! ਮੋਟਾ, ਉੱਚਾ, ਜਨੂੰਨ. ਇਹ ਬੇਸ਼ਕ ਲਾ ਲਾ ਸਕੇਲਾ ਵਿਖੇ ਇਕ ਓਪੇਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਮਾਰੋਹ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਖਪਤ 20 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ / ਬਰਫ ਦੇ modeੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਕੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ? ਇਕ ਪਾਸੇ, ਸਦੀਵੀ ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ, ਉਹ ਕਿਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਪਾਤਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਇਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਲਾਇਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਮਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਇਆ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੂਖਮਤਾ ਵੱਲ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਤੱਥ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਲੇਵੰਟੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਤੁਰੰਤ ਹਨ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿ isਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਟਵੇਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਰੰਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਲੇਵੰਟੇ ਸਹਿਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੋਲ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦੇਹ ਮਸੇਰਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਰੋਮਾਂਚ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਯੋਗ ਏਅਰ ਟ੍ਰੌਟਸ ਇਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ 25-35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਆਮ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 207 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਟਨ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ.

ਲੇਵੰਟੇ ਗਿਬਲੀ ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਇਹ ਆਪਣੇ ਜਮਾਤੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਉਹ $ 72- $ 935 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਸ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ, 74 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਗਾੜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੇਵੰਟੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਮਸੇਰਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਪਰੀਆਂ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਆਹ, ਅਤੇ ਡੀ ਟੌਮਾਸੋ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਫੇਰਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼. ਪਰ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਚਾਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਲੇਵੈਂਟੇ ਹਵਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਸੇ.

	ਮਸੇਰਤੀ ਲੇਵੰਟੇ ਡੀਜ਼ਲ		ਮਸੇਰਤੀ ਲੇਵੰਟੇ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3004	3004
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	207-247	207-247
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	580	508
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2205	2109
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ.	2987	2979
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	275 / 4000	350 / 5750
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	600 / 2000- 2600	500 / 4500- 5000
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8	ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	230	251
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	6,9	6
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	7,2	10,7
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	71 880	74 254

ਸੰਪਾਦਕ ਵਿਲੇਜੀਓ ਅਸਟੇਟ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਕਾਟੇਜ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਲਈ ਐਵੀਲੋਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।