ਟੈਸਟ: ਜੈਗੁਆਰ XE 20d (132 kW) ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ

ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ 2008 ਤੋਂ ਉਹ ਭਾਰਤੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੋਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ: ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਸ ਦੁਨੀਆ ਦੀ 17ਵੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਚੌਥੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੱਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ। 2008 ਵਿੱਚ ਸੱਤਾ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਥੋਪਿਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਜੈਗੁਆਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਭਾਰਤੀ ਟੈਟੋ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ -ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਕਿਉਂ? ਟੇਕਓਵਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫੋਰਡ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵੀ ਸੀ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ. ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਸੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਐਕਸਈ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ. ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜੈਗੁਆਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤਤਕਾਲੀ ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਵੀ ਉਹੀ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਟਨ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇੱਕ ਜੈਗੁਆਰ ਮਾਲਕ ਬਸ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਵੀ.

ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰਿਸ ਲਈ ਵਾਰ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਜੈਗੁਆਰ (ਜਾਂ ਟੈਟੀ ਮੋਟਰਜ਼, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ) ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ XE ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। 0,26 ਦੇ ਇੱਕ CD ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਤਨ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਗਿਆਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਫਲ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਭ-ਨਵਾਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਜੈਗੁਆਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸੂਝ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਆਮ ਨਿਰੀਖਕ, ਜੋ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਨੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਇਦ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਗਲਤੀ! ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਇੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈਗੁਆਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. . ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਨੰਬਰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਬੇਸ ਜੈਗੁਆਰ $40 ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 44.140 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 10 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਜੋੜ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਅਨਪੜ੍ਹ ਨਿਰੀਖਕ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਕਾਲਪਨਿਕ ਜੋੜ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਮਾਹਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ XE ਔਡੀ A4, BMW Troika, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ, ਆਦਿ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਥਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਹਮਦਰਦੀ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸੰਕਲਪ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਵੱਖਰਾ। ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਮਰ, ਰਾਖਵਾਂ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਇਸ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਕ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਜੈਗੁਆਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗੋਲ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਇੰਨੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ (ਬਹੁਤ) ਗਰਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਲੋਕ ਹਾਂ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ (ਸ਼ਾਇਦ ਬਜ਼ੁਰਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ) ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਲੱਗੇਗਾ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚਾਹ ਪੀਂਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਕੌਫੀ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ? XNUMX-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ (ਬਹੁਤ) ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 180 "ਘੋੜੇ" ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ. ਉਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਜੇ ਚਾਹੋ, ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਛਾਲ ਅਤੇ ਝੁਰੜੀਆਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. XE, ਹਾਲਾਂਕਿ 100-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮਤਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਜੈਗੁਆਰ ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਈਕੋ, ਨਾਰਮਲ, ਵਿੰਟਰ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਚੈਸੀਸ, ਆਦਿ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਤਿੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਈਕੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 4,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਾਹ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦੇਸੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਏ ਹੋ (ਲੰਡਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਫਰਕ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਲਝਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਦੁਬਾਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ XE ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰੋਗੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ "ਸਤ "ਵੱਕਾਰੀ" ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਵਾਦਿਸ਼ਟ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਪੰਜ ਦੀ ਚਾਹ, ਕੌਫੀ ਨਹੀਂ.

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

XE 20d (132 kW) ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	38.940 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	55.510 €
ਤਾਕਤ:	132kW (180 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	228 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, Prerjavenje ਲਈ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	* - ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ € ਨਹੀਂ
ਬਾਲਣ:	8.071 €
ਟਾਇਰ (1)	1.648 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	33.803 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.519 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	10.755 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 58.796 0,59 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 92,4 mm - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.999 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 132 kW (180 hp) ਔਸਤ 4.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 66,0 kW/l (89,8 l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 8-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,714; II. 3,143 ਘੰਟੇ; III. 2,106 ਘੰਟੇ; IV. 1,667 ਘੰਟੇ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,37 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 7,5 J × 19 - ਟਾਇਰ 225/40 R 19, ਪਿਛਲਾ 8,5 J x 19 - ਟਾਇਰ 255/35 R19, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,99 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 228 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 109 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.565 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: n/a, ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ: n/a - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: n/a।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.672 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.075 1.416 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.602 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.603 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,66 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 580-830 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.520 mm, ਪਿਛਲਾ 1.460 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 880-930 mm, ਪਿਛਲਾ 880 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510 ਮਿ.ਮੀ. ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 455 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 370 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਲੀਟਰ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸੈਕਸ ਫਰੰਟ 225/40 / ਆਰ 19 ਵਾਈ, ਰੀਅਰ 255/35 / ਆਰ 19 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.903 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,4 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	228km / h (VIII.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,7 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	62,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (355/420)

• ਜੈਗੁਆਰ XE ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਤੁਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
  
  
  ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਬਦਤਰ.

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਦਿੱਖ XE ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (105/140)

  ਸੈਲੂਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ distinguੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਥਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਾ ਆਵੇ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (48
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
  
  
  / 95)

  ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਜੋ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦੇਸੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਬਚੀਆਂ ਹਨ.
  
  
  ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਜੈਗੂਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (55/50)

  ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ

ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਝਲਕ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ)